３４ブラザーのブログ一覧

一応点検まで済んで保険は掛けたんで兄キ初乗りです。

これで今日は自宅に帰りますが家族に何て言われるかな～？（笑）

準備終わって残りは外装コーティング作業だけになったソリオは今週後半までは待機ですからこちらの作業はもう何もありません。







新たに探す車もまだ出て来てませんから今週は特に忙しい状態になってませんからレクサス全集中になってます。

仕事じゃ無いですからDIYってやつですね。







ただ、電光ナンバーの基台を付けるのに予想以上に時間掛かってます。

とくかくカバー1つでも高いですから超慎重になります。（笑）

トランク裏の内張り外す手順すらネットに載って無いくらいですから基本的に現行型レクサスでDIYする人なんて居ないって事ですね。

ナンバー固定ネジすら専用品でシールタイプのカバー付きです。







このシールは外したら基本的に再利用出来ませんからナンバーネジセットで買わないといけませんが3個セット6600円もする高級ネジです。



1個2200円ってどんだけぇ～！(●´艸｀)フ゛ハッ



さすがレクサスだけあって全てぼろ儲け。

まぁ～電光ナンバーの基台付けると厚み出て長めのネジじゃ無いと固定出来ませんからこんな高級ネジはもう使いませんけどね。

しかし、バラすだけでいちいち気使う車なのは確かですね。

代車のラパンのちょっと手の込んだCVTオイル交換完了です。

普通の足車で乗ってる車ではあまりやらないオイルパン外しての作業なんで時間は掛かりますね。







まずはオイルパン外すのにオイル抜きますが予想通りの真っ黒オイル。







さすが17万km走ってればこうなりますがある意味何か体験出来そうで面白そうな予感がします。

オイル切れた頃にいよいよオイルパンを外してチェック。







磁石に鉄粉こん盛りかと思いましたが思った程じゃ無かったです。

ただ、オイルパン底を手でなぞると鉄粉の層が薄っすらはありましたけど。(＾＾；)

そして、次にストレーナーを外しますが外す時にさらにオイルがドバッと出てビックリ。







ストレーナーの中は確認できませんがこれも当然交換です。

ここまで外すと中身が丸見えになります。







次にCVT横に差し込まれてるオイルフィルターを外しますがこれはフィルターなんで当然真っ黒でした。







フィルター交換して新しいストレーナーを付けてオイルパン装着して最後にCVTオイル入れてエア抜きして作業完了です。

圧送方式じゃ無いんで5.7リッター全ての交換にはなりませんが約4リッター入りますから7割近くのオイルは変わった事になります。

オイル交換前は加速で段差あると言うかトルク抜けしてたり、出だしでドンって感じでショック出たりしてたのが頻繁にあったくらいギクシャクCVTでした。

17万km走行のCVTがオイルとフィルター交換でどこまで変わったか試運転するとやっぱり変化はありましたね。

トルク抜けと出だしでドンってなるショックは消えました。

ただ、50kmくらいのスピードでアクセル一定で走ると少し前後前後すると言うか一定感にムラが出るのは消えませんでしたが17万kmのCVTに完璧を求めるのも酷ですからこれで良しとします。

ニュー兄号はまたも電光ナンバーです。

安物は光量が足りないのとキレイさが全然違いますから正規品を使います。

ただ、前後2枚で3万しますが。(^_^;)

しかし、レクサスはあちこちフルLEDですから電源を取るのが面倒なんですよね～。

ニュー兄号は現行型なんでメーターも最新になってます。

少し前まではアルファードと同じで横のディスプレイに車輛情報的なやつが見れるようになってましたが今回のRCでは1メーター的な状態が標準状態です。







車輛設定を弄れるたり情報を見れる画面が無いと思ったら実は隠れてるんですね～。

なんと中央のリング部分がボタン押すと横にスライドして隠れてるディスプレイが出る仕組みになってました。







演出に高級感を感じるわ！（笑）

兄キに自慢げに「俺は知ってたけどな！」って言われたけどウザいわ～レクサスおじさん。

しかし、フル液晶のメーターも良いけどこんな趣向のメーターも面白いですね。