３４ブラザーのブログ一覧

先日レスキューしたトラックですがヤバいかもですね。

横転してエンジンすぐに止めなかったのでオイルパンからオイル吸えずピストンより上にかなりのオイルが回った可能性大です。（汗）

エアクリーナー側にもかなりのオイルが回ってますからインタークーラーも満タンになった？

取り合えずレベルゲージにオイルが付かないのでまだオイル落ちて来てませんがある程度オイルが落ちて来て工具掛けてクランク回ればセーフですが回らない場合はエンジン終了です。

トラックのエンジンは超高くて軽く100万超えますからヤバいわぁ～。(；￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･

ボンゴの車検終わって代わりに違う車の車検入れましたから相変わらずリフトは埋まってます。







車検の車優先で作業しますからデカバンは徐々にしか進んでませんが取り合えずトーションビーム下ろしまで終わりました。







デカバンのリヤ周りがスコーンとなってるのは無茶新鮮な光景です。

そして、下ろしたトーションビームがゴツイ。







まさかこれのブッシュ交換をする時が来るとは思わなかったなぁ～。(＾＾；)

ブッシュが大きいんで専用工具も大きいです。







専用工具を使っても20万km使ったブッシュが簡単に抜けるわけも無く油吹きながら徐々に抜いてます。

ただ、この専用工具ってトヨタ車のトーションビームの車のみにしか使えないんで次の出番ってあるのかな？(´-ω-｀;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

スイスポの納車整備が終わり戻って来ました。

試運転の際にフル加速で直進安定性で気になる部分があったのでテスターで確認したら気持ちトーアウトでした。

そりゃ舗装の荒れたとこで微妙にステアリング持ってかれるはずですから調整して何の不安も無くバシッと走るようになりました。

こう言う普通の人では気付かない部分のチェックも含めて全開試運転は省けないんですよね～。

さて、工場での作業は全て終わりましたから来週頭登録に向けて事務的な事をこなしつつ他作業をこっちで進めていきます。

スタンドでパンク修理してもらったけどなぜか次の日に見たらペシャンコだったタイヤ。

このタイプのパンク修理剤は気にいらないタイプで使ってません。

よく見たらパンク修理したすぐ横のサイドのワイヤー切れて膨らんでたんで新品交換します。

昨日にサイドスポイラー外したデカバンはリフトに入れて作業開始です。

リヤは足回りごと下ろす事になりますから前に傾きますから後ろに重り積んで傾き防止もします。







ついでに予定より早くボンゴの車検も入っちゃったから一旦車検整備を優先的にやりますけどね。

交換するトーションビームのブッシュは普通のブッシュに比べると倍くらいの大きさです。







ディーラーでここのブッシュ交換はやった事無いってくらいなんである意味レア作業ですね。（笑）

ディーラーの場合そこまで直すより入れ替えして下さいってスタンスになるんでしょうけど専用工具が無茶高いから準備して無いってのもあると思います。

スポーツカーのブッシュ交換はまぁまぁありますがデカバンのブッシュ交換は初めてですが多分普通の人はやらないでしょうね～。

その前に20万km超えてブッシュ切れましたからそこまで乗る人が居ないってのが正解かな。（笑）