KF型の集大成！

Sports Appearance特有のグリルの赤アクセントや、専用ホイール、アンダースカートのグロスブラック塗装など、他のグレードと一線を画す外観が気に入っています。

極低速域での発進や、一度スローダウンしてからの再加速など、従来のモデルで起きていた変速ショックが無くなり、しっとり滑らかになりました。
また、Sportsモード切り替え時に連動してGVC+の制御も切り替わるなど、電子制御も改善されていて以前よりキビキビした走りが可能になりました。

車内騒音をiPhoneアプリで計測し、前に乗っていた、2018 CX-5 25S Proactive AWDと比較してみました。
（iPhone本体をシフトレバー横に置いて、2018年モデルと2022年モデルで同一区間を走行して計測）

アイドリング時: （2018）45〜50dB/ (2022) 30〜35dB
一般道50km/hまで加速・巡航: （2018） Max 85dB / （2022） Max 77.8dB

体感通り、数値でもハッキリと静粛性が上がっていることが分かります。

ラゲッジルームの使い勝手が2022年モデルでは改良され、ラゲッジフロアがフラットになり、重い荷物でも出し入れが楽になりました。
また、フロアの高さのアレンジもできるようになり、利便性が向上しました。
ハンズフリーパワーゲートも使い勝手上々です！

2.5Lガソリンエンジン+AWDという恐らくCX-5のグレードの中で最も燃費の悪いモデルかと思います。

オプションや諸費用を含めて乗り出し価格で400万円オーバーですが、車の質感的にここまで来ると、比べるべくはLEXUS/NXか、はたまたBMW/X1かMercedesBenz/GLAあたりになってもおかしくないレベルであり、そういう意味では十分過ぎるくらいにコスパが良い！