２０年の進化。

あっ、F1ネタね。　ちと長くなりました（汗）

この画像のマシンは１９９０年のマクラーレン　MP4/5B。
ホンダ製 V10（RA101E）エンジンを搭載し故A・セナを二度目のワールド・チャンピオンに導いた...　と、いうよりA・セナがこのマシンをチャンピオン・カーに導いたと言っても過言ではないマシンである。

今からほぼ２０年前の９０年、このマシンのモナコGPの予選最速タイムがA・セナで１：２１：３１４。


このマシンは２００８年のフェラーリF２００８。
上の画像のマシンと比べてマシンの形はここまで複雑化した。

理由は９４年のハイテク・デバイス（アクティブ・サスやトラクション・コントロールなどを含む運転支援装置）の全面使用禁止から始まるメカニカルグリップ（タイヤやサスペンションなどの機械的な性能によって得られるタイヤのグリップ力）の低下をダウンフォースからなるエアロダイナミック・グリップ向上によって補おうというのが理由である。

もちろん９４年以降も、速くなりすぎたマシンの速度を落とそうと排気量ダウンや溝入タイヤなどアレコレ規制されてきたがその都度、レギュレーションの盲点や抜け道くぐり抜け最速を目指しこの形になった。

良く言えば、去年までの１４年間で進化してきた最速の形...　である。

最高速で走れば天井に張り付いて逆さで走行が可能（実際に見たことないが可能な数値は出ているらしい）なほどのダウンフォースを手に入れたが、走行中に前車に接近し過ぎると空気の流れが乱れ、ダウンフォースが不足し走行に支障が出ると言うデメリットがあり、近年F１ではそれが理由でコース上での抜き合いが減り、ピット戦略で前車を抜くと言う展開がメインとなっている。

ちなみに、このマシンの２００８年のモナコGPでの予選最速（※予選Q2）タイムはF・マッサで１：１５：１１０。

１９年で６秒。　これはどの程度のものなのか？　　ここでは例をあげたりして説明はしないが１/1000秒を争うこのスポーツで６秒の差が如何ほどのものか...。


最後にこの画像のマシンが今年２００９年のフェラーリF60。

今年は前年までとレギュレーションが大きく変わり見ての通りすごいシンプル化された。
マシンボディ部の空力デバイスの装着を禁止し、上にあげた空力重視の繊細なマシンから脱却しコース上での抜き合いを増やすことが目的である。　
それにより実際コースでの抜き合いは多くなったか...　と、いうとそうでもなかった。

そして今年２００９年ののモナコGPの予選最速（※予選Q2）タイムはK・ライコネンで１：１４：５１４．
それでも去年より速いのである。

デザインは２０年前のマシン、一番上の画像のマシンに戻ったようにも見てとれる。
しかし性能は２０年後のままなのだ。　
２０年の進化、それはやはり凄いものなのである。　

※なぜモナコで比較しているのかと言うとここ２０年でコースレイアウトがほとんど変わっていないのと
一番低速なコースでありダウンフォースがより重要とされるコースだからである。