徳田新之助のブログ一覧

先日、初めてBRZの実車を見てきました。

一目見た瞬間、トヨタとスバルが、本気でスポーツカーを作ったことが伝わってきました。特にこの車の印象は、雑誌やネットの画像では伝わりにくい感じがしますので、まだの方はぜひ見に行ってください。スバルのHPに、展示場所の案内が出ていますよ。

とにかく、コンパクト、そして低い。これは、新規の専用パッケージでなければ有り得ない。

かつてデートカーと呼ばれて一世を風靡した若者向けスポーツカーたち、シルビア、プレリュード、セリカなどとは違い、私はS２０００とかロードスターに近いオーラを感じました。どうみてもスポーツカー。（笑）

乗ってみると、包まれ感はそれほどなく意外に普通。これなら肩肘張らずに乗れますね。
シートのサポートなどは、しっかりスポーツカーしてますので、さすがに抑える所は押さえていますね。

エクステリアはどう見ても、トヨタ２０００GTの復刻版。（笑）
フロントフェンダー、ドア、リアクウォーターガラス、リアビュー（特にコンビネーションランプ周辺）、なんて、どうみてもそのままですよ。少なくともハチロクでは無い。（爆）

気になるお値段は、、、
やっぱり高いですね。ベースグレードはどう考えてもマニア向け。普通の人が積極的に選ぶものでは無さそう。やはり、この車の当面の販売ターゲットは、『現代の若者』ではなくて、『昔の若者』なんではなかろうか？などと思ってしまいます。昔２ドアに乗っていて、ワゴンやミニバンに乗り換えた人たちが、そろそろまた自由に車を選べる年代になってくる、、、、トヨタの戦略を垣間見た気がします。（笑）

なんだかんだ言って、凄い車作ったなと思い、写真の本を早速購入したのですが、その中でトヨタ側の親分のコメントに聞き捨てならないものが！

『４WDとターボとハイグリップタイヤが日本のスポーツカーを衰退させた』

まぁ今回のコンセプトから、仰りたいことはわかります。

でも、、、

レギュレーション違反でWRCからの撤退を余儀なくされ
自社の４WDターボ車の販売に少なからず打撃を与え
あげくの果てに生産をやめた

そんな会社に言って欲しくない。

スポーツカー壊滅状態と言われて久しいこの日本で、ランエボやインプが果たした貢献は少なくないはず。もちろんく、ホンダだって、マツダだって、苦しい経営状況の中、スポーツカーの灯火を消さないように頑張ってきたはず。日産だって、高級路線にシフトしたとはいえ、GTR、Z、スカイラインを出し続けている。

もしも自分がスバルのエンジニアなら、かなり複雑な心境になりそうです。

この記事は、86とBRZのすべてについて書いています。

昨日、初めてBRZの実物を見ました。ちょうどそのタイミングで気になる記事がありました。

『車もパソコンや携帯端末のように、部品メーカーから買った部品の組み合わせで簡単に作れるようになって、新規参入が増える』

EVの開発なんかが盛んになってきた現在、こういう考えの人、多いですよね。
でも、ちょっと考えてみてください。

極端に言うと、『部品を買ってきて組み立てるだけ』って、まさに昔から自動車メーカーがやっていることですよね。また、企画、デザインのみで、他社に開発、製造を依頼するやり方は、自動車に関わらず普通に行われていること。で、部品の調達コストを一生懸命減らすために、自分のグループの傘下に部品メーカーを取り込んでしまうという歴史を歩んできているわけです。その延長で、『トヨタがスバル』を取り込んだという考えになるかもしれませんが、、、

私は、appleは何も特別なことをやってるわけじゃないと思います。上手いのは、消費者に直接訴えやすい、ユーザーインターフェースの企画、デザインに徹底して（その他をケチって）リソースを投資したこと。

でも、自動車とiphoneで決定的に違うことがあります。

それは、『iphoneでは人は死なないけど、車では簡単に人が死ぬ』ということ。
＃バッテリー破裂とか電源が火を噴いて火事になったとか、そういう極端な例は別にして、、、

『動作不良を起こしたら、リセットするか一度電池を抜いてください。』

車でこれを許したら、確実に死人が増える。
世界中で何億台も、死に直結するアイテムが存在している。自動車ってそういうものだと思うんです。

だから、企画、設計、開発以上に、品質管理のためのコストと時間をかけているんです。
ここは絶対に忘れて欲しくないですね。

この記事は、STI論について書いています。

ちょっと気になる記事があったので、、、
購入を考えている方の参考になればと思い、『私が何でGVFにしたのか？』なんてことを書いてみます。

最初はズバリ値段でした。５０万以上安いからです。
でも、ブレンボとか後ろの羽根(type-Sがなかったので）とか付けてたら、結局のところ差額は２０万位。しかもローン前提でしたので、月々の支払額にしたらかなり小さい差です。

で、どちらにしようか、最後の最後で一人悩みました。

もちろん、両方試乗しましたよ。
GVBの高回転域の楽しさ、MTならではのダイレクト感はやっぱり捨てがたいです。でも、ワインディングをちょっとハイペースで走るとか、首都高をそれなりの（？）ペースで楽しむとかのレベルでは、はっきり言って両者の差は無いです。この日本でWRXを本当に楽しむには、クローズドコースしかないんでしょうね。。。

あとは、性能を引き出して楽しむことの出来るスキルのある人、またはそれを目指す人、スキルがなくてもとにかく刺激が欲しい人（私はコレ）がGVBを選べば良いんじゃないかな？

でも、そんなGVBでさえ、初めてGC８に乗った時やGDBに乗った時のインパクトは無かったことは付け加えておきます。車の出来が良いのも確か（走りとコンフォートの高次元での両立）ですが、やっぱり今のWRXは重い。（笑）

長くなりましたが、最後には『今の自分に合っているのはGVFの方だよな。』と何となく思っただけだったりします。（汗

『本気で弄れば５００ｃｃのアドバンテージは必ずあるはず。』なんてことは一切思ってません。ローンレンジャーだし。（爆）