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先日、ディーラーにてティーダラティオの６カ月点検を行いました。
通常は決められた点検項目のみを確認するのですが、ご承知の通り超過走行車両のため(笑)気になっている点は早め・早めに確認してもらうようにしています。





・夏タイヤ(純正アルミ＋ミシュラン)から冬タイヤ(純正スチールホイール＋ブリジストンスタッドレス)に交換してから高速走行時の振動が発生するようになった
→タイヤのバランスはチェック済み、試しにトーインの調整とドラシャ、タイロッド等の点検依頼。
(結果) ロアアームに組み込まれたブッシュに傷みアリ、アームASSY交換。但し、在庫の関係で左のみ。来月早々右側も交換。プラス各箇所増し締め。

・冷却水 若干減る　先日、WAKO'Sのクーラント漏れ投入後は全く減らなくなったが、確認。
(結果)問題なし、疑わしい箇所は特定しているが、現在漏れていないためそのままとする。

・フロントブレーキパッド摩耗→交換、エンジンオイル、エレメント、ＡＴＦ交換。


これだけの走行距離なのに大きな故障もなく、また、乗っていて過走行感が極めて少ない(＝傷みの進行があまりない)のはホントに凄いと思います。来月早々行うフロント右側のロアアーム交換、とても楽しみです！

関東地方でも雪の予報が出た今週、仕事車であるティーダのタイヤをスタッドレスに履き替えました。真夏に購入した中古品、ブリジストンRevoGZです。



で、外した夏タイヤの残り山を見たのですが…凡そ３万キロを走破したミシュランのエナジーセイバープラス、殆ど減ってないんです（笑）高速道中心の走行パターンではありますが、ローテーションは行っていませんし通勤路である首都高1号線はそれなりのペース（?）で走行しているにも関わらず随分と山が残っています。恐らく、前のエナジーセイバーよりもさらにライフが長くなっているのではないでしょうか。


色々なタイヤを試してきましたが、単にライフが長いだけでなく、タイヤとしての基本性能もかなり高いエナジーセイバープラスの実力は本当に高いと思っています。


…タイヤネタといえば、ブリジストンS001の後継モデル「Adrenalin RE002（アドレナリン アール・イー・ゼロ・ゼロ・ツー）」が出ましたね。これも気になる（笑）hideiwa氏、Ｓ６０Ｒにはコレを入れましょうwww

一昨日の木曜日に、都内パレスホテルでの「CG小林彰太郎氏 お別れの会」に行ってきました。







当日は生憎の天候でしたが、多くの方が来られていました。


小林氏の愛車も飾られていました。



この方が残された功績はとても大きいと思っています。クルマ好きとして、どうしてもこの会には出たいと思いました。



お別れだけでなく、御礼を言い会場を後にしました。心より、ご冥福をお祈りいたします。

以前ブログに書いたままずーっと行けなかったのですが、昨日ようやく行くことが出来ました。


自分が高校の時、同施設に通いまくっていた頃の主力車種が展示されているのを見て感慨深い気持ちになりました。


交差点側に置かれていたセラとWill Viはじっくり見ることは出来ませんでしたが、展示されていたクルマの画像を下記にまとめましたので良かったら参照してください。



・アムラックス東京(池袋) 特別展　１／３


・アムラックス東京(池袋) 特別展　２／３


・アムラックス東京(池袋) 特別展　３／３




同施設には色々と勉強させて頂きました、２３年間本当に有難うございました。

１４代目となる現行クラウンが既に街中で溢れかえっていますが…自分はクラウンと聞くと未だに８代目となるＳ１３＃が頭に浮かびます(笑)　このモデルはバリエーションが豊富で、インパネだけでも４種類とかあったんじゃないかと思います(※画像の車両はパーソナルインパネで、やっぱり捲れあがっていました)。搭載されるエンジンなんて１０種類以上あったのではないでしょうか。


画像のクラウンは、そのなかでも最上級モデル。４ドアハードトップ ロイヤルサルーンＧ Ｖ８、凡そ２５年前のクルマです。



改めてみると、当時３ナンバー専用のワイドボディだったとは言え幅は狭く、そして長い印象です。アメリカ車の影響を受けて日本的に育った、旧５ナンバー枠内の国産上級車特有の佇まいは何故かホッとしますね。そして、面積が巨大なテールランプがとてもカッコイイですwww



…でも、現行クラウンもかなり欲しい１台。３．５アスリートＧか、ハイブリットならＶ６のマジェスタが良いなぁ。