gussan110のブログ一覧

以前から、オイル漏れ、クーラント漏れ、ファン関係などなど、年季相当に循環器呼吸器系の治療をして、それなりの成果を上げて来ましたが、やはり神経、骨格系もお年相当でした。

京都府北部から、京都市に入ってしばらくするといきなり信号待ちでストール（慣れているけど涙・・・）
路肩に止めて、保険会社に積車とレンタカーの手配をテキパキ（キリッと）します。
佇まいはいいんやけどなあ（汗



でレッカー到着！クルマの達人まで宜しくお願いします。



昨日の午前１０時のことです。いずれにせよ、昨日はオイル交換に行く予定だったので、以前から気になっていたアライメントの調整もお願いして、レンタカーのISIS（イスラム国ではありません）でお仕事に行きました。

驚いたことに、今日昼過ぎに連絡をもらいました。治ったよと！！

表題の写真のイグナイターが原因でした。なんとSIEMENS製でした！クルマにとって電気は人間では神経系ですね。
足回りは骨格系、靴や筋肉は良くっても、関節の矯正（アライメント）はやはり大事でした！
新車の時を思い出しました。エンジンは新車より回ります！！

日本の高齢化問題も、このように解決出来れば良いのですが（涙

ちなみにイグナイターはBOSCH製もあるらしいのですが、SIEMENS製は壊れやすいらしいです。
もうひとつ、ちなみに、SIEMENS製のMRI、CTは機種選定で選ばなかった祟りかもしれません（大汗

W201 2.6L(M103)エンジンって、熱いエンジンです。どうしてもオーバーヒート気味になりますが、１１０℃くらいなら平気だと言われてますが、精神衛生上あまりよくありません。

ぐつぐつ沸騰する冷却水は・・・・

前回の続きですが、犯人はリザーバータンクでした。新品に近いタンクでしたが、
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クーラントの量をチェックするセンサーが入るところに２ヶ所ヒビが入ってます。
なかなか判明しませんでしたが、低圧側のためこの部分から空気を吸っていて冷めるとちょろちょろ漏れていたようです。エンジン内で吸い込まれた空気が膨張して高圧側に入りキャップからクーラントがオーバーフローしていました。

いろんな故障がありますが、純正だからといっても製品のバラつきがあるもんだと考えさせられる故障でした。

昨年末に前回のブログにもアップしたように、ファンベルトプーリーベアリングなど大幅な交換を強いられましたが、いかんせん190E も寄る年波でヘッドガスケットが抜けてクーラントにエンジンオイルが混入していることが発覚・・・涙・・・ヘッドのオーバーホールとなりました。
クルマの達人にもアップされている某枚方の主治医にお願いしていました。最も信頼している主治医です。



結局、オーバーヒートによる歪みはありませんでしたが、ヘッドは面研をお願いし、バルブガイド、バルブシール、ステムシール、ガスケット類の交換となりました。
部品調達など年を越しましたが、その間は保険でしばらくプリウスを借りることが出来ました。
余談ですが、プリウスは良くできたトランスポーターですね。車としてより日本の優秀な電化製品です。

おかげさまでエンジンはスムーズかつパワフルに復活しましたが、実はここからが表題の循環の問題です。

春になり暖かくなるにつれ、クーラントの漏れが始まりました（汗
ベンツなどドイツ車は国産に比べラジエターキャップが高圧（1.6気圧）になっており、燃焼効率が良くしていることは周知の事実ですが、これが問題でした。クーラントリザーバータンクやキャップは新品に近いものでしたが、圧がかかってません。ゴボゴボとオーバーフローします。大気圧だけでは冷却出来ません（大汗





再度、キャップを新品にしても治らず、苦肉の策としてスバル用の少し低圧のキャップに交換するとピタッとオーバーフローが止まり、高圧側のパイプもパンパンに膨らみ始めました（ホッ
0.9気圧でも十分と主治医の勧めもありこのままで様子を見ることに・・・
電動ファンやファンカップリングは特に問題なしですが・・・

実は問題はリザーバータンクでした！歳を重ねると高血圧などによる循環器疾患が問題になりますが、古い車も要注意です。続きは次回へ