C180SWアバンギャルドとの比較 - GLCクラス

マイカー

C180SWアバンギャルドとの比較

還暦αサーファー
メルセデス・ベンツ / GLCクラス
GLC200_RHD(AT2.0) (2017年)
- レビュー日：2017年5月24日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: C180ＳＷアバングアルドとの違い。
①バックカメラが360℃ビュー、前方カメラも装備
②ブレーキダストが何故か少ない気がする。
③助手席の前後移動が電動。
④オーデイオ、ＮＡＶＩ音声ＯＦＦがワンタッチで可能
⑤でかい割には燃費が良い
⑥ワイパービビリ音が少ない気がする。
⑦標準タイヤ６０扁平で乗り心地よし
⑧リアトランクゲートクローズ機能進化
⑨ヘッドライト進化（横を向く）
⑩とにかく静か
⑪シフトアップ時のギア繫がりが速い。（Ｃ１８０は引きずった感じでした）
⑫チリがないに等しい
⑬自動パーキング装備（使いませんが）
不満な点: ①手動キーロック時のドアハンドルカバー脱着
　（普通の人は多分使わない機能）
②相変わらずＮＡＶＩの道案内は使えません。
総評: C180は納車当時から窓枠の異音、ＮＡＶＩの冷却ファン/バックカメラ誤作動、ワイパーのビビリ音、ドアとボデイのチリ（隙間）など走行性能と関係のない個所でトラブル続きでしたが、ＧＬＣは皆無です。
車の個体差か造りこみかは不明ですが年式と価格差を感じます。車高が高い事で見切りもよく対向車ライトまぶしさも軽減され、また背筋を伸ばした着座姿勢で腰痛も軽減され長時間走行しても疲れません。

走行性能: 無評価; 前後２３５／６０／１８の標準タイヤです。高速走行での直進安定性、伊豆高原山道の上り下り勾配連続コーナーもふらふらせす普通に走ってくれます。高速では１２０Ｋ／ｈ位でやっと９速に入る様で、１００Ｋは８速で１８００回転くらいです。手動で９速にアップすると１６００回転程に下がり、ほとんどアクセル踏みこまない状態で１００Ｋ／ｈ走行可能です。走行モードＥとＣ設定では１５００～２０００回転Ｋｅｅｐでシフトチェンジされ、まぁ～静かです。Ｃ１８０も感動しましたがＧＬＣはさらに静かです。排気量の違い以上のものを感じます。
ターボは２千回転ぐらいから比較的グググと効きだしますが、私には普段使用でターボなしでも十分な動力性能です。
乗り心地: 無評価; Ｓ２０５は３５千キロ走行あたりでミシュラン（ランフラット）に換えてから首都高の道路のつなぎ目、街中の舗装が悪いところでは、ガタ、ドンと衝撃や音も硬く海帰りの疲れた体には不満でありました。ＧＬＣは、スタ！とかシュタって感じで収まりがよく快適です。ランフラットも進化してる様ですが改めて標準タイヤの恩恵を体感しています。ピレリのスコーピオン　ベルデをはいてます。ピレリのＨ／Ｐみたらタイヤの内側に何かシールドされていて、パンクしても空気が抜けずらいと書いてあります。ランフラットでもないのに得した気分です。。前後同サイズなのでローテーションして長持ちさせようと思います。
積載性: 無評価; 横幅があるので、伊豆への遠征時は、かみさんとのゴルフセット２つ、サーフボード、ウエットスーツ、他を積み込んでも余裕です。
燃費: 無評価; 高速１４Ｋ超え（ディプトロニクス100K巡航）
郊外と高速で１２～１３Ｋ
街中５～７Ｋ
都内休日　９Ｋ
と想像以上です。街中ではＣ１８０より△１Ｋ／ℓぐらいですが高速は同等以上です。
C180より排気量、車体は大きいですが９速シフトが仕事している様です。