足回り修理

足回り修理と言っても自動車の足回りではありませんが･･･

うち子をダシに　のために組んだ24インチのMTB、特徴的なトリプルトライアングルフレームを持つGT社のZaskar 24、通称Kid's Zaskarですが、もう子供達も成長し誰も乗ってくれなくなりました。
私が細々と休日出勤時に、駐車場から会社までの足に使っている程度。


そのKid's Zaskarですが、最近フロントフォークに違和感が･･･
妙に柔らかいし、フロントを持ち上げると、バネが遊んでいる感じでタイヤがスコンと落ちます。
当初に比べ、フォークも沈んでいるみたいですし。

ええ原因はわかっています。
このフロントフォークの減衰機能はコイル＋エラストマーで構成されているのですが、このエラストマーが経年劣化すると、加水分解で粉々になる問題を抱えています。
現実を直視したくなくて今まで中を確認していませんでしたが、恐る恐る確認してみたところ･･･

本来樹脂パーツの先に刺さっているエラストマーが無くなっており、茶色く粉ふいていますorz

本格的にフォークを分解してみたところ、見るも無残な姿になったエラストマーが出てまいりました。

右側レッグのは約半分に、左側レッグからはほんの小さな塊が出てきたのみ。
あとは粉々になってフォーク内に蓄積していました。

このフロントフォークは、Rockshox INDY SLで、1998年頃のモデル。
当然もう部品なんて出て来ません。
部品取りに同じフォークのジャンクのがありましたので、もしかしてエラストマーが生きていないかと期待し確認してみます。
油に浸かっていた樹脂パーツが膨張し、アッパーチューブから引き抜くことが出来なかったので、チューブを切断するはめに･･･

期待も虚しくこちらも粉々でしたorz

Rockshox INDYは26インチ車用なんですが、24インチのKid's Zaskarに入れるため25mm程度長さを詰める加工をしています。


素人工作ですが、今にして思うに良くそんなマメな事やったなぁと。

アルミは半端なく固いし、ドリル程度の工具しか持ってないし。

短縮加工は、構造上このフォークくらいしか出来ません。

多くのフォークが写真左(Rockshox JUDY)の構造なので、前輪の固定位置を上方に25mmズラす加工は不可能です。
短縮加工可能なのは、このINDYシリーズと後継機のRockshox JETTシリーズだけかな？

24インチフォークは他に2本所有しています。
Zaskar 24フレームに付いてきた純正採用のBALLISTICと、RSTのCAPA T4です。

BALLISTICはほとんどストロークしませんので論外でした。
RSTのCAPA T4は当時完成車には採用されていましたが、アフターパーツとしては国内で販売されていませんでしたので、わざわざアメリカから取り寄せました。
ようやく取り寄せたフォークを組込み、実走することわずか300m、
なかったことにしましたorz

さて粉々になったエラストマーの代替として、ウェルプレンなるものをモノタロウで購入。

少々お高めでしたが、純正のφ17mmに対し、φ18mmの物が見つかりました。
グレードは異なりますが同じINDYの純正部品の写真と比べても、とても似ています。
尤も用途は自転車用ではないと思いますので、硬度がどれほど違うかは不明。
これを加工して使おうかと思ってましたが･･･

ありゃ、ストック部品の中から純正のエラストマーをはじめ、色々とパーツが出て来ました。

長男が宮崎に持っていたMTBのフロントフォークから外した部品でした。
中味をエアサスに換装した際に外したことを、忘れてました。
とりあえず加水分解してませんし、長さも規定の長さありましたので使えそうです。

出てきた部品を組み合わせ、バネ硬度固め、ストローク長めで組みつけました。


ようやく足回り修理完了です。


修理記念に手持ちのトリプルトライアングル車を並べてみました。

この他に、未組立の死蔵品フレームが1本、退役したフレームが1本あり(^^;;

さあ試乗と行きたいところですが･･･





　　他にも足回り修理してまして･･･

ギプスなるものを初めて付けましたが、今は石膏ではないんですね。
濡らして暫くすると硬くなる包帯みたいな物でした。
色も色々選べて、本当は青が良かったのですが、在庫切れで白になりました。

ちなみに、カミさんのギプスは青色でした。

うらやましい（爆）

ええ、夫婦揃って足回り修理中です。