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なんだかんだで先延ばしにしてた、アライメント調整行ってきました。

車高調も入って車高も決まってタイヤも比較的新しいこの状態になるのを待ってた！

小ぶりの雨でしたが、タイヤ館に行きました。

設置12000円一か所修正2000円+消費税で30240円かかりましたが、必要経費ですな。

結構狂ってました、後ろが左へ曲がろうとしてて、前はそれを打ち消すようにトーアウト状態で修正していました。

今回リアをややトーインでフロントをほぼ０へ、そして前後キャンパー1度つけました。

これってグランツーリスモでやってたセッティングなのよね。

帰り道ハンドリングの軽さに感心しました。

これで足回り終了です。

前後8段にしてみました。これはTEINが開発時にしていた減衰力です。

いっぱい右へ回し（ハード）から8クリック戻したところになります。

感想は、どこ走るにも8段でいいかなと思います。ショックがギャップで仕事する時キシュッって音がします。

説明書にあるQ&Aでこの音は正常だと回答されてます。気になるようならハード方向にすると音質が変化減少するようです。

前後3段だと音はしてませんでした。

前の車高調で高速道路のギャップで吹っ飛ばされそうになる場所が、だいぶ安心して走れるようになってました。

前後8段おすすめです。

説明書を読んでいると俺が1段と思ってた所が実は、16段でした。

減衰力調整を右（ハード方向）に回し止まったところが０段のようです。

今まで逆のソフトが1段だと思ってました。

反省点：説明書には目を通しておきましょう。

それはそうと前回の続きで、アクセルパーシャル状態で起こるびよんびよんして「なんじゃこら」の現象を解明しなくてはなりません。

減衰力F５段R１２段をR3段へ変更して走ってみたら現象が消えてるではないですか。

これで結構いい感じになってきたので、Fを同じ３段へしようとしたらゴムキャップごしに調整してたせいでちゃんとF5段になってなくて何段か分からないぐらい右に回ってしまい、ゴムキャップはずして調整をやり直しました。

反省点：ゴムキャプは外してちゃんとクリップ音を確認しつつ調整をしましょう。

問題解決出来て走りやすくなったので満足してます。


テスト開発は、前後8段でおこなってたようなので、そこを基準にすればTEINの意志が見えてくるのではないかと思います。

減衰力をF12から１３へRを６から４へ車高をF+７．５ｍでピロ上部から下のボルト穴センターまでの長さが５４７．５ｍｍでノーマル車高から-１７．５ｍｍにしました。

地元はギャップだらけである程度車高が高くないと底をすってしまいます。地元ローソンの車止めにフロントバンパーが当たらないようにしてます。

現在減衰力F13R4　車高ノーマルからF-１７．５ｍｍ（５４７．５ｍｍ）　R-１５ｍｍ（５６０ｍｍ）です。

フレックスZは、アクセル踏んでる時は安定するものの離すとびよんびよんしてて「なんじゃこら」ってなります。

いろいろ試して今の減衰力F13R4に落ち着きました。あと減衰力上げるとロールが減ります。まるでエアーサスいじってる気になります。

テインは初めてなのですが、アクセル踏んで旋回してる時の限界値付近にオーラを感じるというか、まだ曲がれるのか！←AYCのおかげかもだけど、車の持ってるポテンシャルが引き上げられる気がします。

おそらくそこがTEINの魅力なんでしょう。

テインフレックスZ付けました。

オール減衰力１段で走ったところ今までにない柔らかさでバネだけで走ってる感じでした。

バネレートF10kgR８ｋｇでは、柔らか目だと感じました。

まずは減衰力をF8段R8段でためしたら、リアが固すぎる感じだったのでR4へFを10へ変更。

今度はリアが柔らかく感じたのでR6へFを12へ変更。

これでだいぶ前後バランスがいい感じになったので様子見ます。

車高調整はノーマルと比べF-２５ｍｍ　R-１５ｍｍ　にしています。

ピロ水平から下のボルト穴センターまでの長さF５４０ｍｍ　R５６０ｍｍ

Fは-２０ｍｍ位でもよかったかもしれません。

テインの車高調の一回転は２．５ｍｍです。