ダイヅのブログ一覧

去る、４月29日にて、愛車を出迎えて５年となりました…！

この１年の愛車との思い出を振り返ります！

■ この１年でこんなパーツを付けました！
■ この１年でこんな整備をしました！


コチラのブログでも少しご紹介していますが…　(要ログイン)











これまでも、そしてこの先も、自分から装着することの無いであろう…
"外装"に手をだしてしまいました。。。

なお、新品♪　…ではなく、相変わらずのビンボー症なので、
お買い得な中古のセットを入手しました。











自分には似合わないと思いつつも…

やっぱりこの世代の４ドアセダンに、社外エアロは合いますね♪

乗り入れる場所が制限される程度の、張り出しがステキです…！　((白目


そして先日、

直って、キレイになってきました～！！
　(( リンク先 参照 ))


からの…

は、キズをひどくエグるので、一旦この場では割愛します。
　( 何シテル？ 参照… (涙))



■ 愛車のイイね！数（2022年04月29日時点）
138イイね！

■ これからいじりたいところは・・・

キレイになったのは外装だけですので、
まだまだ直すところがたくさん。。。((滝汗

○ タービンへ供給するウォーターラインの水漏れ
　　(インマニの奥側、クラッチマスター近傍のつなぎ目から…)
　　いまは直すのが面倒で、リザーブタンクに水をひたすら継ぎ足し。
○ 高負荷・高回転域の失火 → おそらく、イグニッションコイル不良
　　中古で買った純正ノーマル品を未だ使っているので、いい加減そろそろ社外・強化品の新品を買って、トラブル＆ストレスフリーになりましょうか…。
○ 前輪タイヤ内側の偏摩耗
　　延長ロアアーム、キャンバーボルト、ナックルが装着されているのである程度は仕方ないと思いつつも、2000km走るとワイヤーが出る寸前まで減ってしまうのはツライ。。。　セッティング(アライメント)を妥協するか、悩む。
○ タイベルカバー内に飛散するオイル
　　強化タイベル、ポンカム装着時に、カム＆クランクのオイルシールを交換しているにもかかわらず、まるでオイル漏れが直らず。　クリアのタイベルカバーを装着しているので、目立つからなお気に入らない…。
○ 気づいたらエアコンガスが抜けていて、でも再充填したらバッチリ冷えるように。　充填から１ヶ月が経ちますが、今でも冷えは良好。　とりあえず様子見です…。

○ ほかにも購入済みで未装着パーツ多数。
○ ほかにも未購入(検討中)で装着してみたいパーツ多数。


■ 愛車に一言

ルーフのクリア禿げからの、一大決心してオールペンしちゃいましたが、
後悔はしていない。　後悔しかしていない。
なお、板金屋さんのご厚意で、クリアは厚めに塗っているとのこと。

クラッチも新品、ミッションも新品、ドラシャはD-MAXの強化、
もーこれ以上、機関部分で壊れるところは無いと思うのだけれど…。

実は、エンジンヘッドがノーマルガスケットのまま。
しかも非NEO6なので、圧縮比は9.0 …！！　(NEO6は8.5)
でもって未オーバーホールの22万km オーバー。
ソコに、抑えてブースト1.2kg/cm^2 なので、
次はガスケット抜けでしょうかね。

あくる日、冷却水が極端に減っていたり、エンジンオイルに水が混ざっていたり、マフラーからグリコール系のあまーい香りがしないことを本気で祈っています。

次にデカい故障が来たら、潔く捨てます。 (←



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ではでは～