代車生活、プレオの日々

代車のプレオは前期型ですね。
オイラも前に代車で前期のRMに乗ったことがあるのですが、非常によかったですねぇ。
無駄にマニュアルモードにしてまわしてました。ｗ
前期まではパワステは油圧なんですけれど、D型以降だと電動パワステになっていて、ハンドルが非常に軽く回り、恐怖を覚えます。（ヴィヴィオの代車のプレオがD型でしたので・・・。）

ネオバ、使ったことないんですよねぇ。本当はAD05/06をヴィヴィオに履かせようかと思っていたのですけれど、故あってトウモロコシパワーにしましたし・・・。
（まぁ、もしネオバにしていたとしても純正サスなんでタイヤに負けそうですが・・・。）

あぁ、バイク、いいなぁ。YZF-R1の５バルブが欲しいなぁ。（笑）
（・・・免許無いから乗れないし、買うお金どころか、免許取りに行くお金も暇も無いのですけれどね。）

あぁ、ちなみにヴィヴィオのほうが実家近くの峠ではSWより早く走れますぜ。
楽しさは断然SWですけれど。

やっぱコレ、前期でしたか。乗ってビックリ見てビックリなクルマでしたよ！

パワステ……他車種に比べて、前期のパワステは明らかに重いんですよねえ……女性ユーザーから「重い」って要望があったのかもですねえ……

ネオバ、良かったですよ～！ でも、食いつきはいいけど、減りがめっちゃ早そうで……街乗りばっかだと、これはもったいないなぁと地味に感じます（笑）

バイク……自分も免許取りたいと思ってた時期があったのですが……もうホントに時間もお金もないっすね……取ったら取ったで、バイクを買うお金がががが

しっかし、軽自動車、一台欲しいっすよ……ヴィヴィオのRX-Rか、プレオのRSのMTあたりで！

駐車場代さえなんとかなれば、通勤に軽を使えば充分に維持できるのですけど……なかなかそうもいかんです、はいorz

こんばんは～。

「たまこ」はなんだか中途半端な出来でしたなぁ。
…私がよく呼ばれるあだ名を連呼してくれるんで、
そのたびTVの前で「ビクッ」としましたが(笑）

数年前、鈑金の代車でプレオバンのCVT車に乗った
ことが有りますが、思ってた以上に頼もしい走り
だったことを思い出します。
仰るように、4独サスがちゃんと仕事してるのが
手に取るようにわかるため、意外にも楽しい車
なんですよね。
ただ、高い重心によく粘る足の組み合わせ故に、
きついコーナーだとひっくり返りそうな錯覚に襲われ
たり、4本ストラットなため社外ショックが軽自動車に
しては高いのがネックですが…。

こんばんは～！

「デラ～、デラ～」。なるほど、全てを理解致しました（笑） ちなみに地元でも、そんなに話題になってないっす、たまこま（爆）

プレオ、ホントによく走りますよ！ 高速度域の道が多いという、北海道でもそう思われるなら、間違いないですね！

4輪独立懸架の軽自動車なんて初めて乗りましたが、すっごいよく動くサスでした。平坦な道なら、リアがトーションでも気にならないですが、凸凹道へ行くと、効果は絶大でした。

でも……やっぱり「ひっくり返りそう！」と感じてしまう瞬間があるのですよねえ……多少サスは仕事をしすぎない方が、安心感が生まれるのかもですね（笑）

お疲れ様。
行程的な意味でも、編集的な意味でも。

プレオ、というかスバルの軽は、
他社とは完全に別ベクトルだね。
良い意味でも悪い意味でも。
そのある種のチグハグな愚直さが、
スバリストと言われる人たちの心をつかんでるんだろうなぁ。
それゆえ商業的に失敗してOEMになってしまったんだけど。
ホンダや日産・三菱連合が軽回帰している流れがもう少し速ければ・・・でもトヨタグループになった時点で結末は変わらなかったのかもしれないけどね。

古いと馬鹿にしてたCVTもなかなか良かったし、面白い車だわ、プレオ。
そうなると今の軽、ムーヴやワゴンRとかはどうなってるんだろうと凄く気になってくるよねぇ。軽も奥が深い。

実に楽しかったよ、今日は有難う。

お疲れ様ー。いやぁ……今日はえらい走り回ったなぁ……ガソリンもガンガン食ってたわ（笑）

普通の軽自動車ってのは、使い勝手というパッケージングを最優先にして、後は街中をソコソコ快適に走ってくれればいいやってコンセプトが多いけど。スバルの軽は違うなぁとつくづく感じたわ……

もうちょっと細かい煮詰めをキチンとすれば、スバルの軽は化けたのかもしれんけど、そこまではならんかったな……

CVTは1984年のジャスティが量産車としては世界初。スバルの軽では1987年にレックスに追加されたのが初やな。プレオの時点でスバルの中にCVTは、14年のノウハウがあったってことだなぁ。

軽は昔からおもろいよな。がんじがらめの規格の中で、めいっぱい枠を使って高性能車を作ろうとする。10年後ぐらいに、軽はどうなってんのかねえ……

こっちも楽しかったよん。さんくす。

プレオってヴィヴィオと中身そんな変わらないんでしたっけ？

プレオは乗ったことありませんが代車でヴィヴィオ借りて乗ったことはあります。

なんというか、GTOより運転楽しいですよ。
軽くて速いっていいなーと思いましたw

あー、なんかそんな噂を聞いたとがあるような……。ヴィヴィオのプラットフォームを流用して作ったって可能性は十二分にありますねえ。

基本的に軽って、どこのメーカーのも、ボディが違うだけで、エンジンやパワートレーンは同じなような（だから、欠陥が出ると全車種リコールにもなりかねない）。

GTOはアメリカンなグランドツーリングマシンですからねぇ……日本みたいに狭っこくてくねくねな道が多い国では、軽くて小回りが利いてキビキビ走る軽の天下ですよ～！

ポテンザもネオバも好みがあるね。俺は昔から(Ｍ３の頃から)ヨコハマ結構好きだね。ダンロップ、トーヨー…ハイグリップタイヤはそれぞれ個性があるからねＳＷ２０のリヤのスタビリティかぁ…ん～俺はフロントの感触を確かめながら走れる車が好みだね(安心感がある)。

ダンロップは、まだ使ったことないんですよね……ディレッツァのZ2が評判がいいって聞いてはいるのですが……

SW20、自分もとにかくフロントに安定感や安心感を出そう出そうと思って色々と試してきたのですが……逆にリア重視にセットしたら、それに伴ってフロントまで安心感＆安定感が良くなったという……

なんかもう色々とセオリーが通じないというか、きちんと仕上げるのが難しいクルマっす（笑）

リヤ重視したらフロントが…っていうのはSWが特異な訳でなくFRやFFでもそうですよん。

私がセッティングする時はどんな車種でもリヤ決めるのにフロントの倍以上時間かかりまする…

そういやトヨタのトップテストドライバーの人も、クルマはリアが大事だから、リアから必ずセッティングしてゆくって言ってましたっけ……

やっぱMRだけじゃなくて、FRやFFでもそうなんですよね！ さりげにMR2以外のこの手のクルマに乗ったことってあんまいないので、よく分からないんですよねえ……（特にFR）

もう安くてそこそこのタイヤで十分という結論に至りました（あ
サスも調整面倒なんで純正形状のサスキットにしましたし・・・・・・

最近は音響の調整に色々悩んでしますww

因に漁師町のこっちでの軽トラのシュアはホンダ&スズキが大勢を占めます。
大半の人が「ダイハツは安いだけ」と口にそろえて言いますな〜

てかちゅるやさんのワゴ尺の早さにビックリした自分ですww

（きっとタイヤが安く上がってる以上に、オーディオで散在してるんだろうなぁ……）

おっと。販売価格ならスズキの方が安いと思うんですけどねぇ……で、メンテナンスで高くつくのはスズキ、と。

まあ……どこ行っても軽トラはスズキが多いですよ。

尺は速いっすよ！ たまに味付けやセッティングに失敗してる年式もありますけど……

てゆーか。あの人は尺でも珍☆走してんですかいｗｗｗ

てか宇治川ライン懐かしい・・・・・・・

あの時走ったのがもう３年近く前になるんですな〜

アノ時から車は多少は変わりましたが人間は全然変わらない（汗）

3年前っすなぁ。2010年の8月ぐらいだったような記憶がありますしおすし。

あれから宇治川ライン、あっちこっちで土砂崩れ土砂崩れで、もはや……ですよ。

人間？ さらなる東方廃人っぷりが進んだではないですかｗｗｗ

自分も以前、事故の修理時に二代目ワゴンRのNAモデルを、前回の車検時にプレオ前期型のNAモデルを、それぞれ台車で借りてきました。

ワゴンRは確かに使い勝手はよい。室内も荷室もなかなか広い。しかし、走り出して速度を上げだしたらもう恐怖心しかないという…。パワステはやたら軽いばかりで手応えは皆無、足はふにゃふにゃ。もう高速なんておっかなくて乗れたもんじゃなかったです(汗)

対してプレオ。これは正直、乗る前まではあまり期待していなかったんですが、乗ってみて驚きました。走っていて楽しいんです。ハンドリング、足回りなど、前回借りたワゴンRとは月とスッポン(ぇ。かつて交通量日本一だったという某バイパスを、ウエットの中で飛ばしていても安心感がありました。
その日は深夜だったので、そのまま雪道に行って 色々と走ってみたんですが、FFモデルだったにも関わらず、荒れた路面での安定性の高さには驚嘆しました。四独はやっぱりリア足の動きがまるで違いますね。足回りやハンドリングは、確実に自分の初代スイスポﾀｿを上回るバランスの良さでした(^-^;

確かに空間効率や使い勝手の良さでいえば、当時でもライバルに対して劣性だったプレオ。しかし、実際に自分で乗って走ってみれば、他車とは明らかに違う、骨太な車作りを感じとることができたのですね。
自分も今、わりと真剣にプレオのスーチャーMTが欲しいです….ﾟ+.(っ´∀｀)っﾟ+.ﾟ

ワゴンRは当たり外れが大きいのですよねえ……

初代ワゴンR。ステアリングはやたら軽いし、パワーもないものの、足回りは硬めでしっかりしてて、ワインディングやらクネクネ道を走ったら、そりゃもう楽しかったです。軽さも光って、瞬間瞬間ではMR2を凌いでました。正直、プレオよりも走りは良かったぐらいですよ。

一方で、2代目ワゴンR……初代の素晴らしいあの足はどこへ行ったという感じで、とにかくふわっふわなだけのサスペンション。交差点を曲がるだけでも、ズッコケそうなフィーリング……あれは怖かった……。

たぶん乗り心地重視にしたんでしょうが、あれは色々失敗してたと思います。やっぱマイチェンによって良くなって行ったようではありますが……

ちょっと話は変わって初代ムーヴ。これのNAなんかも乗りましたが、初代ワゴンRに比べてパワーがあって、高速道路なんかでも120km/hで安定して巡航できましたねえ。あれも良かった……！

ですが、やはりトータルで考えるとプレオの走りは群を抜いてますね！ 軽い車重に十二分なパワー。そして、それらを活かすサスペンションとボディ……もはや軽自動車のワクを超えちゃってますね！

……しかし初代スイフトスポーツをも超えてくるとなると、ホントに凄いんですねえ……！ 1000cc～1300ccぐらいまでのクラスで走りがイイって行ったら、スイスポが真っ先に名前が挙がるぐらいですが……

そして自分も、プレオのRSのマニュアルを探し始めてまっす（笑） やっぱコアな人気があるのか、安くて走行距離も少ないようないい個体は、なかなかないですねえ……

時々ブログ読ませていただいてます。

私は、ちょうどプレオＲＭＡＷＤに乗っていまして、読ませていただいてとてもうれしくなりました。書いていただいた通りの車だと思います。運転していてたのしいです。おかげでFSWで体験走行から走行会にいって走ってきました。知り合いのvivioのRXRにネオバをはかせたものを運転させていただきましたが、すごく速く楽しくこのまま乗って帰りたいほどでした。プレオとは次元の違う速さです。後はRS5MTに一度私も運転して見たいです。土地とお金があったらもう一台ほしいところです。
またMR2の解説とても勉強になりました。
また時々訪問させてくださいね。

初めまして、コメントありがとうございます。

プレオ……噂に違わぬ、いや、それ以上のクルマで心底驚きました。GDインプレッサWRXをドライブした時ですら、ここまでの衝撃はなかったです。

RM、あれでセカンドグレードと言うのだから、RSは一体どんな走りを見せてくれるというのか……恐ろしいぐらいです（笑）

ヴィヴィオRX-R……これも随分と探したのですけど、いまだ運転する機会もなく……ですねえ……。ヴィヴィオもプレオも欲しいのですが、駐車場代を考えるとorz


いつも意味もなく長々と駄文を書き綴っております。また気が向いたら、読んで行ってやって下さい。