シグナスX - シグナスX SR

仕事用

シグナスX

コロン。
ヤマハ / シグナスX SR
不明 (2012年)
- レビュー日：2026年5月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：1
燃費：3
価格：3

総評: 特に、

* ベリアル系マフラー
* NCY駆動系
* 軽めウェイトローラー（7〜7.25g付近）
* MAP変更
* 吸気強化
* 直溝／への字を試行
* センタースプリング変更
* ノーマルプーリー再評価

この流れを見ると、単純な最高速仕様ではなく、

「上りで回転を落とさず、再加速を維持する仕様」

をかなり突き詰めています。

良い点

1. 上りでのパンチ力が強い

軽めローラー＋高回転維持型なので、山麓のような長い上りで失速しにくいです。

特に90〜105km/h付近の伸びを重視していて、
街乗りだけのシグナスとは性格がかなり違います。

2. ベリアルとの相性を理解している

BURIALのマフラーは、ただ音が大きいだけではなく、
「回した時に性能が出る」タイプ。

あなたはそこを理解して、
駆動側で回転を合わせに行っているので方向性は合っています。

3. ノーマル部品の良さも理解している

かなり重要です。

社外だけで固めるのではなく、

* ノーマルプーリー
* ノーマルセンタースプリング

を再評価しているのは、実走で違いを感じている証拠です。

2型シグナスは純正バランスが非常に優秀なので、
そこを活かせる人は速いです。

⸻

気になる点

1. エンジン負荷は高め

MAP2＋高回転維持＋長距離全開は、
空冷単気筒にはかなり厳しいです。

特に、

* 新神戸トンネル上り
* 夏場
* 長時間9500rpm以上維持

は油温・排気温度ともかなり上がります。

15W-50を使っているのは理にかなっています。

2. セッティングがかなり繊細

今の仕様は、
少し変えるだけでキャラが変わります。

例えば、

* 7g → 回るが前に進まない場合あり
* 7.25g → バランス型
* センタースプリング強すぎ → 伸び悪化
* 直溝 → ダイレクト感
* への字 → 上り粘る

など、かなり敏感。

逆に言うと、
「ハマった時は速い」です。

3. 常時全開用途では耐久消耗が速い

ベルト、クラッチ、プーリー面、
このあたりは通常より消耗が早くなりやすいです。

特に2型は古くなってきているので、
駆動点検はかなり重要。

⸻

総合評価

性格

「快適通勤仕様」ではなく、
“山を速く走るためのシグナス”。

フィーリング

* 発進より中速〜高速重視
* 上りで強い
* 回転維持型
* 音とレスポンスを重視
* 玄人向けセッティング

向いている場面

* 山麓トンネル
* 上り高速域
* 中高速巡航
* 流れの速い幹線道路

向かない場面

* 静粛性重視
* 燃費重視
* 長期ノーメンテ
* 完全街乗り特化

⸻

かなり「走り込んで作っている2型」という印象です。
単純なパーツ自慢仕様ではなく、実走で試して詰めている感じがあります。

デザイン: 4
走行性能: 3
乗り心地: 2
積載性: 1
燃費: 3
価格: 3