Hondaコンパクトカーの優等生
| メーカー/モデル名 | ホンダ / フィットハイブリッド e：HEV ベーシック(CVT_1.5) (2021年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
普通に走るのなら何の不満もありません エアコン使っても普通に燃費も良いし～ コンパクトカーとして100点満点です うたい文句通り「心地いい」が体現出来ていると思います ガンダムのMSに例えるなら「ジム・カスタム」かな～ |
| 不満な点 |
「優等生」と言う言葉は良い意味以外でも使いますよね～ まさにそれ！ 「心地いい」は・・・見方を変えれば・・・ とんがった所が無くて刺激が無いんですよ～ 昔からのHondaファンは優等生な車は求めてないんですよ～ そんな訳で・・・ このグレードの不満と言うより４代目フィットの不満ですね～ RSグレードがあれば良いんですがね～ まあ、最近Modulo Xが出たから良いか～ あと・・・ 先代のハイブリッドシステム「i-DCD」では、 かなりの距離をモーターで走れたんですが・・・ 今回のe：HEVシステムだと、モーター走行でアッと言う間にバッテリーが減ります。 e：HEVの大出力モーターに対してバッテリー容量が少な過ぎだと思います 今の倍は欲しいですね～ |
| 総評 |
走りを求める車ではありませんが・・・ Bレンジでワインディングを攻めれば アクセルOFFでブレーキを踏んだかのような自然な回生ブレーキで フロントに過重がかかり安定してコーナーに食い込んで曲がり・・・ アクセルONで太いモータートルクでグイっと立ち上がり いとも簡単にコーナーを駆け抜ける事が出来ます。 この時のエンジンは発電の為唸りを上げ回転しているんですが・・・ シフトチェンジしているかのようなエンジン回転の演出で まるでエンジンで走っているかのような雰囲気です。 ただ・・・こんな走りをすると・・・ 当然燃費が劇悪化で罪悪感満載ですが・・・ そんな時は真逆なエコ運転で燃費の回復を・・・ 個人的に燃費遊びは超～面白いです。 エンジンが駆動系に直結するモードが至福、 このモードで走り続けれたら・・・燃費爆上がりです モニター中央にギヤのマークが点灯するとエンジン直結モードです  高速道はエンジンだけで走れます  この車の真骨頂は・・・ エンジン回転を駆動系にいかに直結出来るか・・・かな～ https://minkara.carview.co.jp/userid/521893/blog/45427968/ やっぱりHondaはエンジンが好きなんだろうな～ やせ我慢して優等生な車を作っては見たが・・・ ほんとはやんちゃな車が作りたかったんだろうな～と思ったりします。 マイナーチェンジにRSが出る事を期待しちゃいます ガンダムの「ジム・カスタム」の評価同様～ 「特長無いのが特徴」みたいな感じが、 今回のフィットハイブリッドかな～（笑） |
| デザイン |
 
4
初代を可愛くした原点回帰なデザイン
モチーフは柴犬らしいので 濃い色が似あうかもです 賛否が有るグリルレスのフロントマスクは・・・ 私的には大歓迎～ ちょっと昔のHONDAはグリルレスの顔だったからね～ これも有る意味原点回帰 EKシビックがグリル顔で登場した時は否定派だったな～ まあ、すぐ見慣れて普通になったけど・・・ |
|---|---|
| 走行性能 |
5
パワーは申し分なし 瞬時に最大トルクが出せるモーターの恩恵は計り知れないです
これはエンジン車には真似が出来ない芸当です コーナリングも素直で優秀～ ホンダセンシングも良いですね～ |
| 乗り心地 |
4
柔らか過ぎず固過ぎず、実に絶妙なセッティングだと思います
自分的にはもっと固くても良いんですが・・・ |
| 積載性 |
4
普通に良いですよ～
まあ、コンパクトカーなので限界はありますが・・・ フロントの小物類を収納するスペースが少ないのが気になります。 |
| 燃費 |
5
初代インサイトでエアコン使わずガチ燃費走りでの数値が・・・
今回のフィットだと・・・ エアコンを使っても同じ位の燃費が普通に出ます。 Hondaハイブリッドの進化には脱帽です。  ↑コレは赤福燃費オフの第２ステージ「ダウンヒル」での数値です。 初代インサイトでは60㎞／L超えるのがやっとです https://minkara.carview.co.jp/userid/521893/blog/45417482/ |
| 価格 |
無評価
代車なので・・・
|
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