リレースイッチのコイルサージ対策 エーモン リレー / 1245

リレースイッチは中に電磁石が入っており、その磁力によって接点をつなげます。
電磁石にはコイル部があるため、Offとなった瞬間にコイルサージ(逆起電力)が発生するそうです。

On/Off操作に単純な物理スイッチを用いるなら問題ありませんが、車両側(既存回路)からの分岐線をつなげたりスイッチがLED内蔵の場合、それらの誤作動･故障(破損)･球切れをまねきます。
似た構造のソレノイドでハイビームインジケーター(LED球)を飛ばした経験があり、こちらも対処することにしました。

加工するリレースイッチです。
別記"エーモン リレー / 1245"です。

スイッチ側の端子(配線)を抜き取ります。
細線×2(黒色･青色)です。

矢印のツメが抜け止めとなり、コネクター内に引っかかっています。
別記"不明 ターミナルツールセット 11ピース"でツメ部を押し下げつつ、配線ごと引き出しました。

端子部に整流ダイオードをハンダ付けします。
別記"PANJIT 超高速整流ダイオード UF2010 1,000V 2A"を使いました。

求められる仕様は、電圧の10倍以上かつ同等電流以上だそうです。
このリレースイッチは12V･150mAなので、オーバースペックかと思います。

ダイオードの足は2cmにカットし、配線カシメ部のスキマを通しました。
ダイオードには向きがあり、何度も確認のうえハンダ付けしています。

反対側(青線)も、同様にハンダ付けしました。
その前には、ダイオード部へφ3mm×2cmのヒートシュリンクチューブを被せています。

両端子は再びケース(コネクター)へ戻すため、位置関係に注意しました。
画像の通り、黒線端子と青線端子は裏表が逆となっています。

整流ダイオードは、矢印の銀帯(カソードマーク)がある側へのみ電気を流すパーツです(画像では左側から右側へ)。
青線がプラス側なので、通電時に流れることはありません(向きを間違えるとショート)。

"On → Off"操作を行った際、コイル部は電気を流し続けようとします。
それをこのダイオード経由でループ化、サージを減衰させる仕組みです。

断線に注意しつつ、整流ダイオードの足を曲げました。
前述の位置関係は、この並びへ戻すためです。

ダイオード部には、追加でφ10mm×1cmのヒートシュリンクチューブを被せました。

サーキットテスターのダイオード検査モードを使い、導通状態を確認しています。

順方向は画像の通りで、逆方向もちゃんと"不通"を示していました。

復旧後の様子です。
位置と向きに注意しながら、しっかり奥まで挿入しました。

自車は3系統(①ACC･②IGN･③ILL)でバッ直電源化をしており、このリレースイッチは3つあります。
設置場所が車両のかなり奥だったため、脱着作業に時間を要しました。

整流ダイオード部は飛び出ていますが、配線×4本に囲まれる位置です。
余程のことがない限り、破損の心配は無いかと思います。

この加工方法は、"とっちぃの夏休み"さんの整備手帳で知りました(ありがとうございます)。
私が加えたアレンジは、ダイオードの位置を内側にしたことぐらいです。

作業は、自己責任でお願いします。

<作業日>
･2020/07/16

<場所>
･DIY

<走行距離>
･169,140km

<リレースイッチ>
･別記"エーモン リレー / 1245"

<整流ダイオード>
･別記"PANJIT 超高速整流ダイオード UF2010 1,000V 2A"

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