ECUの交換 ノーマル → ノーマル(中古品)

ECUのチューニング用に、中古の代替品を入手しています。
動作確認するべく、交換作業を行いました。

車載バッテリーの様子です。

不意なショートを防ぐため、マイナス端子からケーブルを取り外しました。
ナットの二面幅は、10mmです。

外れたケーブルは、弾力で元へ戻ろうとします。
勝手に再接続されないよう、対処しておくことをオススメします。

助手席の足元、左奥のあたりです。
フロアマットは取り出し、発炎筒も外してあります。

①のクリップを引き抜き、それを受ける白色の部品も外します。
別記"エーモン Rig TOOL 内張りはがし S / 1425"を使いました。

続いて②のキックパネルを丸ごと外します。
後端(リア側)を持ち上げながら下側のクリップを外し、手前へ引き抜きました。

今度は③のクリップを外します。
左回転させていると、徐々に抜けてきます。
無理やり引っ張っても外せますが、戻した際の保持力は弱くなります。

最後に、カーペットをいっぱいまでめくります。

ECUを保護している鉄板です。
画像ではカーナビユニットの一部や配線類も見えていますが、通常は無いはずです。

①のナット、②･③･④のボルトを外します。
二面幅は、いずれも10mmです。

続いて鉄板を外します。
エッジが鋭利なので、手袋の着用を強くオススメします。
私は以前の確認で、指を切ってしまいました。

ECU周辺の様子です。
D型から(?)はステーの形状が変わり、2点で留まっているようです。

①･②のナットを外します。
ここも二面幅は、10mmです。

ECUに被せてある半透明のカバーを外します。
ペラペラのもので、そのまま取るだけです。

ECU本体を手前へ引っ張り出します。
高価な精密機器なので、静電気や衝撃には注意です。

引き出したECUです。

ハーネスを固定している①を外します。
別記"FLARE ラジオペンチ ミニ先曲"を使いました。

黒色･灰色･青色のコネクターを引き抜きます。
いずれもツメを押し下げながら抜きますが、自車のは意外に固かったです。
別記"KURE 5-56"も併用しました。

ECU側には、"黒"･"灰"･"青"と刻印されています。
コネクター形状も異なるようなので、誤って差し込むことはないと思います。

取り外したECUです。

このコンピューターにより、車両が集中制御されています。
ATユニット用など、一部の機能は分散されているようです。

新旧のECUを並べてみました。
画像の左側は取り外したもの(旧)、右側が入手した別記"スバル純正 ECU"(新)です。

当たり前ですが、パッと見の違いはありません。
シリアル番号が印字されているので、間違えないようメモしておきました。

取り付けは、ここまでの作業を逆に行うだけです。
くれぐれも、静電気や衝撃には注意です。

復旧後、エンジンを始動しました。

バッテリーを外したため、トリップメーターが"0.0"に戻っています。
ECUとは無関係のようで、オドメーターは以前のままでした。

作業は、自己責任でお願いします。

<作業日>
･2009/05/13

<場所>
･DIY

<走行距離>
･80,238km

<ECU>
･別記"スバル純正 ECU"

(Electronic Control Unit、Engine Control Unit、CPU、ROM、ロム)


2009/08/06 追記
ECUを書き換えました。
別記"KSROM チューンドECU"です。