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  9. ビート(E07A) ： ローラーロッカーアーム化＠無加工 （インテーク側のみ） [てぇかむ#低燃費化]
てぇかむ#低燃費化の"ゆるスポ アクティ コンバーチブル (Lv.33)" [ホンダ ビート]
ビート(E07A) ： ローラーロッカーアーム化＠無加工 （インテーク側のみ）
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14621-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）<br /> 　14622-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）<br /> 　14623-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）<br /> 　14624-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）<br /> <br /> これを使う利点としては、<br /> 　・燃費の向上　（FF 4ATライフのマイチェンで、燃費が18⇒19km/Lだったけかな？）<br /> 　・エンジンの静粛性（ヘッド部のメカノイズ）向上<br /> 　・大いなる自己満足(^_^;)<br /> <br /> ちょっとだけ、ここに情報が。<br /> 　＞第2世代 * E07Z　|　ホンダ・E型エンジン - Wikipedia<br /> 　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#E07Z
14621-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）
　14622-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）
　14623-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）
　14624-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）

これを使う利点としては、
　・燃費の向上　（FF 4ATライフのマイチェンで、燃費が18⇒19km/Lだったけかな？）
　・エンジンの静粛性（ヘッド部のメカノイズ）向上
　・大いなる自己満足(^_^;)

ちょっとだけ、ここに情報が。
　＞第2世代 * E07Z　|　ホンダ・E型エンジン - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#E07Z
  • これの続き。<br /> 　＞ビート(E07A) ： ローラーロッカーアーム化、の検討。 （給・排気、両方）<br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1823512/note.aspx<br /> <br /> <br /> 後期型JB1ライフ（E07Z）のものを、ビート＆トゥデイ（E07A）に流用できるような気がして調べみたら、やっぱりやってる人が世の中には居た。<br /> <br /> 　＞ロッカーアームをベアリングロッカーアームへ　|　【こてつ　Room】<br /> 　＞　http://homepage3.nifty.com/kotetu-room/OH.htm<br /> <br /> まぁ、思い立ったからには自分でもやってみようと思い、とりあえず部品購入。（部品代：ローラーロッカーアーム \1,100 × 12本）<br /> <br /> E07Z（ライフJB1～JB4？のパーツリストを見た）の純正品を流用。<br /> 重量確認の為、TANITAの 「デジタルお料理はかり」 を購入して測定。<br /> <br /> 下に記す重量は、ロッカーアーム 2本の重量を一緒に計測し、2で割った値です。
    1:これの続き。 　＞ビート ...
  • 14621-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）<br /> 　14622-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）<br /> 　14623-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）<br /> 　14624-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）<br /> <br /> これを使う利点としては、<br /> 　・燃費の向上　（FF 4ATライフのマイチェンで、燃費が18⇒19km/Lだったけかな？）<br /> 　・エンジンの静粛性（ヘッド部のメカノイズ）向上<br /> 　・大いなる自己満足(^_^;)<br /> <br /> ちょっとだけ、ここに情報が。<br /> 　＞第2世代 * E07Z　|　ホンダ・E型エンジン - Wikipedia<br /> 　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#E07Z
    2:14621-PFB-J0 ...
  • 欠点としては、<br /> 　・ロッカーアームが重くなる事により、エンジン許容回転数の低下。<br /> 　　（バルブ スプリングを交換せず、純正スプリングを使った場合。）<br /> 　・エンジンのシリンダーヘッド内部をバラす必要がある。<br /> <br /> エンジンを5～6,000rpmしか回さない、という人には無縁な話ですが、重くなる事によるエンジン許容回転数の低下は痛いです・・・
    3:欠点としては、 　・ロッ ...
  • 会社の友人と一緒に、<br /> 昼休み時間中に飯を食わず作業しました。(^_^;)<br /> （そのビートで、その日は退社。）<br /> <br /> 吸気側は無加工で純正（非ローラー仕様）と交換できますが、<br /> 排気側はシリンダーヘッド内部と干渉するので今回は交換しませんでした。<br /> <br /> ビートに、<br /> ローラー ロッカー アームを組んでいる人は<br /> こちら。↓<br /> <br /> 　＞白い奴 : 組んでしまいました!!<br /> 　＞　http://shiroiyatu.exblog.jp/1898738/<br /> <br /> --------<br /> ・追記<br /> <br /> E07Z 本来の写真は、こっちにあります。<br /> <br /> 　＞ビート ： ローラー ロッカーアーム化の参考 （エキゾースト側）<br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1650451/note.aspx<br /> <br /> ロッカーアームを位置決めするスプリングが<br /> E07A よりも強いものに変わっていたりします。<br /> 　（理由は分かっていても、私はケチって交換しませんでしたが・・・）
    4:会社の友人と一緒に、 昼 ...
  • 交換前<br /> <br /> ・サージング発生回転数<br /> 　　⇒ 純正メーター読み 9,850rpm （これ以上回りません）<br /> 　吸気側ロッカーアーム　： ビート純正 （非ローラー仕様）<br /> 　排気側ロッカーアーム　： ビート純正 （非ローラー仕様）<br /> 　吸気側バルブスプリング ： ビート純正<br /> 　吸気側バルブスプリング ： ビート純正<br /> <br /> --------<br /> ・追記＠2015.04.21<br /> <br /> 上記の 『純正メーター読み 9,850rpm』 ですが、<br /> もしこの時に Defi製Gekko で測定していたとしたら<br /> 9,300～9,400rpm程度だったのではないかと推測します。
    5:交換前 ・サージング発 ...
  • 交換後<br /> <br /> ・サージング発生回転数<br /> 　　⇒ 純正メーター読み 8,400rpm<br /> 　　　（アクセル全開で、無理やり 8,500rpm （これ以上回りません））<br /> 　吸気側ロッカーアーム ： E07Z ローラー仕様<br /> 　排気側ロッカーアーム ： ビート純正 （非ローラー）<br /> 　吸気側バルブスプリング ： ビート純正<br /> 　吸気側バルブスプリング ： ビート純正<br /> <br /> 非ローラー仕様のロッカーアームよりも<br /> ローラー仕様は重いので、最高回転数が低下します。<br /> （レブリミット回転数以下でバルブサージングが発生して頭打ち。）<br /> <br /> 　⇒ 吸気バルブ開時はロッカーアームで強制的に押されるので問題無いが、<br /> 　　　吸気バルブ閉時はバルブスプリングでは戻し切れず、閉じるタイミングが遅れる？<br /> 　⇒⇒ 吸気バルブ遅閉じ？<br /> 　⇒⇒⇒ ミラーサイクル！？(^_^;)<br /> <br /> --------<br /> ・追記＠2015.04.21<br /> <br /> 上記の 『純正メーター読み 8,400～8,500rpm』 ですが、<br /> もしこの時に Defi製Gekko で測定していたとしたら<br /> 8,000～8,100rpm程度だったのではないかと推測します。
    6:交換後 ・サージング発 ...
  • 今後、気が向いたらロッカーアームを軽量化します。<br /> <br /> メーカーの保証した耐久性等と引き換えに、<br /> 高回転仕様に魂を売る訳です。ははは～。<br /> <br /> とりあえず、写真のような感じで貫通穴や<br /> 深さ2mmくらいの切削をする・・・かも？
    7:今後、気が向いたらロッカ ...
  • 現実 ： 純正ロッカーアーム ： 上限9800rpm（純正メーター読み）まで回る<br /> 　　※純正ECUだと、レブ・リミット（最高回転数）は 8300rpmです。<br /> <br /> 想像　： ローラーロッカー（吸気側） ： 上限8000rpmくらい？<br /> 　　　⇒ メーター読み 8,400rpm でした。<br /> 　　　　　（無理やりアクセル全開で 8,500rpm）<br /> <br /> 　　　　　ローラーロッカー（排気側） ： 上限8000rpmくらい？<br /> <br /> 加工後の予想値 ： ローラーロッカー改（吸気側） ： 上限9000rpmくらい？<br /> 　　　　　　　　　　　　 ローラーロッカー改（排気側） ： 上限8500rpmくらい？ <br /> <br /> --------<br /> ・追記<br /> <br /> 、という訳で、3年後、軽量化してみました。↓<br /> <br /> 　＞【みんカラ】 ビート ： ローラーロッカーアームの軽量化準備 （インテーク側のみ）<br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1595874/note.aspx<br /> <br /> 加工後の値は、<br /> 　ローラーロッカー改（吸気側） ： 上限 8,600rpmくらいでした。<br /> 　　（Defi製Gekko読みで、8,200rpm）
    8:現実 ： 純正ロッカーア ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間1時間以内
作業日 : 2008年04月01日
   

プロフィール

「〉車体貫通ダクト搭載！ 2WDで時速400kmを叩き出したマシンの技術を取り込む強烈EVを欧米2社が共同開発　〉https://news.webike.net/motorcycle/431556/」
何シテル？   09/01 05:30
買ってから早23年、未だにビート好き。 R5/02に再び公道復帰。 末尾に何某かが付いて、てぇかむ工房だったり、 てぇかむ技研工房だったり、てぇかむ危...

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