ビート(E07A) ： ローラーロッカーアーム化＠無加工 （インテーク側のみ）

これの続き。
　＞ビート(E07A) ： ローラーロッカーアーム化、の検討。 （給・排気、両方）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1823512/note.aspx


後期型JB1ライフ（E07Z）のものを、ビート＆トゥデイ（E07A）に流用できるような気がして調べみたら、やっぱりやってる人が世の中には居た。

　＞ロッカーアームをベアリングロッカーアームへ　|　【こてつ　Room】
　＞　http://homepage3.nifty.com/kotetu-room/OH.htm

まぁ、思い立ったからには自分でもやってみようと思い、とりあえず部品購入。（部品代：ローラーロッカーアーム \1,100 × 12本）

E07Z（ライフJB1～JB4？のパーツリストを見た）の純正品を流用。
重量確認の為、TANITAの 「デジタルお料理はかり」 を購入して測定。

下に記す重量は、ロッカーアーム 2本の重量を一緒に計測し、2で割った値です。

14621-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）
　14622-PFB-J00 ： 96.5 [g]　（インテーク側）
　14623-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）
　14624-PFB-J00 ： 73.0 [g]　（エキゾースト側）

これを使う利点としては、
　・燃費の向上　（FF 4ATライフのマイチェンで、燃費が18⇒19km/Lだったけかな？）
　・エンジンの静粛性（ヘッド部のメカノイズ）向上
　・大いなる自己満足(^_^;)

ちょっとだけ、ここに情報が。
　＞第2世代 * E07Z　|　ホンダ・E型エンジン - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBE%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#E07Z

欠点としては、
　・ロッカーアームが重くなる事により、エンジン許容回転数の低下。
　　（バルブ スプリングを交換せず、純正スプリングを使った場合。）
　・エンジンのシリンダーヘッド内部をバラす必要がある。

エンジンを5～6,000rpmしか回さない、という人には無縁な話ですが、重くなる事によるエンジン許容回転数の低下は痛いです・・・

会社の友人と一緒に、
昼休み時間中に飯を食わず作業しました。(^_^;)
（そのビートで、その日は退社。）

吸気側は無加工で純正（非ローラー仕様）と交換できますが、
排気側はシリンダーヘッド内部と干渉するので今回は交換しませんでした。

ビートに、
ローラー ロッカー アームを組んでいる人は
こちら。↓

　＞白い奴 : 組んでしまいました!!
　＞　http://shiroiyatu.exblog.jp/1898738/

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・追記

E07Z 本来の写真は、こっちにあります。

　＞ビート ： ローラー ロッカーアーム化の参考 （エキゾースト側）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1650451/note.aspx

ロッカーアームを位置決めするスプリングが
E07A よりも強いものに変わっていたりします。
　（理由は分かっていても、私はケチって交換しませんでしたが・・・）

交換前

・サージング発生回転数
　　⇒ 純正メーター読み 9,850rpm （これ以上回りません）
　吸気側ロッカーアーム　： ビート純正 （非ローラー仕様）
　排気側ロッカーアーム　： ビート純正 （非ローラー仕様）
　吸気側バルブスプリング ： ビート純正
　吸気側バルブスプリング ： ビート純正

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・追記＠2015.04.21

上記の 『純正メーター読み 9,850rpm』 ですが、
もしこの時に Defi製Gekko で測定していたとしたら
9,300～9,400rpm程度だったのではないかと推測します。

交換後

・サージング発生回転数
　　⇒ 純正メーター読み 8,400rpm
　　　（アクセル全開で、無理やり 8,500rpm （これ以上回りません））
　吸気側ロッカーアーム ： E07Z ローラー仕様
　排気側ロッカーアーム ： ビート純正 （非ローラー）
　吸気側バルブスプリング ： ビート純正
　吸気側バルブスプリング ： ビート純正

非ローラー仕様のロッカーアームよりも
ローラー仕様は重いので、最高回転数が低下します。
（レブリミット回転数以下でバルブサージングが発生して頭打ち。）

　⇒ 吸気バルブ開時はロッカーアームで強制的に押されるので問題無いが、
　　　吸気バルブ閉時はバルブスプリングでは戻し切れず、閉じるタイミングが遅れる？
　⇒⇒ 吸気バルブ遅閉じ？
　⇒⇒⇒ ミラーサイクル！？(^_^;)

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・追記＠2015.04.21

上記の 『純正メーター読み 8,400～8,500rpm』 ですが、
もしこの時に Defi製Gekko で測定していたとしたら
8,000～8,100rpm程度だったのではないかと推測します。

今後、気が向いたらロッカーアームを軽量化します。

メーカーの保証した耐久性等と引き換えに、
高回転仕様に魂を売る訳です。ははは～。

とりあえず、写真のような感じで貫通穴や
深さ2mmくらいの切削をする・・・かも？

現実 ： 純正ロッカーアーム ： 上限9800rpm（純正メーター読み）まで回る
　　※純正ECUだと、レブ・リミット（最高回転数）は 8300rpmです。

想像　： ローラーロッカー（吸気側） ： 上限8000rpmくらい？
　　　⇒ メーター読み 8,400rpm でした。
　　　　　（無理やりアクセル全開で 8,500rpm）

　　　　　ローラーロッカー（排気側） ： 上限8000rpmくらい？

加工後の予想値 ： ローラーロッカー改（吸気側） ： 上限9000rpmくらい？
　　　　　　　　　　　　 ローラーロッカー改（排気側） ： 上限8500rpmくらい？

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・追記

、という訳で、3年後、軽量化してみました。↓

　＞【みんカラ】 ビート ： ローラーロッカーアームの軽量化準備 （インテーク側のみ）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1595874/note.aspx

加工後の値は、
　ローラーロッカー改（吸気側） ： 上限 8,600rpmくらいでした。
　　（Defi製Gekko読みで、8,200rpm）