スバルの最新EV　トレイルシーカー　プチ試乗　

先日、アウトバックの24ヶ月点検の待ち時間を利用し、YouTubeなどを見て前から興味があったトレイルシーカーに10分間ほど試乗をさせてもらいました。

日本において、昨今ガソリン供給は不安定ですし、私自身の車の使用環境が、最近、より近距離中心になる中、アウトバックの後継車としてありえるのか、という視点で試乗してみました（念のため、今年は車を買いませんよ（断言！））。

試乗車は私の好きなブルーの外装色でした、。
サイズはアウトバックとほぼ同じで問題なし。
フロントグリルがややトヨタっぽくて素気ないけど、EV車としては悪くない。

ドアの開閉感は、問題はないもののアウトバックよりは厚みが薄く高級感はやや低いかも。でもレヴォーグよりはいい感じ。特にリアドアの開口角度が大きいのが好感。

内装はEV車らしくメーター類やダッシュボードはシンプル。シートは座り心地を含めてアウトバックの方が高級感あり（だが、こちらの方がデザインは新しいかも）。
前席と後席の頭上の余裕はアウトバックよりもやや広いかも（サンルーフなしの車だったが、オプションであるかどうかセールスの方もわからなかった）。

荷室は高さの余裕が明らかにアウトバックよりも少ないが、フロア下にも十分なスペースがあり（充電のためのコードが置いてあっても余裕）、実用上問題なし。

走りだそうとすると、Parkingの解除に戸惑った。スバルとは異なりスイッチにオンオフのランプがなく、メーターを見ないとわからなかったため。トヨタ流らしい。

走りだすと、想像通り極めて静か。でも中速以上になると、アウトバック（極めて室内の静粛性高し）とそれほど変わりはない。
ステアリングの形状は私は円の方がいい。
乗り心地は極めていい。重心が低いだけではなく、スバルらしいサスの設定なのか、これは特筆すべきか。

加速感はガソリン車と異なり、初速が早く立ち上がり、その後の伸びは少ない感じ。これがEVの特徴か。でも、変速ショックがそもそもないスムーズさはとても好感触。

AWDで380PSもあるので、驚くほどの加速（以前私が持っていたAMGC43と同じぐらい）を期待したが、大したことはなかった（失礼！）。重量が2トンもあるから仕方ない。でも、街中ではもちろん十分。

それよりも、AWDなのに、底までスロットルを踏みつけて加速すると、直進性がかなり乱されるのはスバルらしくないのではないか。スバルは高出力EV車のサスの制御にまだもう一つ慣れていないのでは？と思わせる部分でした。

以上、短時間の試乗でまだ本領が発揮できていないと思いますが、日本ではアウトバックの代替車にはなりえると思いました。
ただ、EV車の日本の充電環境は特に地方では劣悪で、長距離移動が得意じゃないと、広い荷室も宝の持ち腐れかも。

スバル、最近フォレスターしか売れ筋がなさそうで、EV車でもぜひ成功してもらいたいものです。