New C5 エアクロス試乗

週末のフェアには用事で行けないので、それを待たず、ディーラーさんにフラッと寄ってみたところ、新しいC5 ACの展示車があるだけでなく、試乗車もあることがわかっり、急遽試乗をさせてもらいました。


外観については、まあ好みの問題が大きいのであまり語りませんが、10年来のシトロエンの新車には全く食指が動かなかったことから見ると、この車はシトロエンらしくて好きな方です。

本来はもっとボンネットが低かったり前後の絞りが大きい曲線的なデザインが好きなのですが、昨今、多くのユーザーが特に前からみて立派に見えることを要求したり、歩行者との衝突安全性を考慮するとこのような形になってしまうのですかね。
しかも、デザイナーの腕の振るいどころがあまりないSUVとしては、このC5ACは頑張っている方かと思います。

乗り降りは、結構位置が高く、どっこいしょ、という感じになりますが、慣れでしょうか。
着座すると、シートの厚みが特徴のようですが、永年シトロエンを乗ってきたものとしては、特にクッションがいいということもなく、また昨今の車に共通していますがサイズはやや小ぶり（特に前後長が短くはないがやや不十分？）に思えました。

MAXという上級タイプでしたが、白を基調として室内の明るい色合いや、シンプルかつ安っぽくないデザインにはとても好感が持てました。
欧州ではある、サンルーフのオプションが日本ではないのはとても残念です。

ドリンクホルダーは、運転中も使いやすい場所に小さいのが1個、置くだけ充電の後ろにありますが、あとのペットボトル用の2個は言葉では説明しにくいのですが、下の方にあり、運転中に扱うのは危険な位置にありました。
セールスの方によると、予備のペットボトルの置き場所ですね、とのことでした。
もっとも、古いシトロエンを知っている身からすると、シトロエン車にドリンクホルダーがあるだけでびっくりですけどね。

運転姿勢はすぐに最適なものが得られました。
前方視界は悪くないですが、Ａピラーはやや邪魔になります（比較対象がスバル車ですみません）。

エンジンスタートのボタンを押すと、始めは無音でしたがすぐにエンジンがかかりバッテリーの充電が始まりました。3気筒なりの音と振動で、これはまあ、仕方ありません。定速の加速時のエンジン音はアウトバックよりは静かです。

走りだすとまず気づいたのが、ステアリングがやや重めでしっかりしていることと、タイヤひと転がりで、地面のあたりがやや強こと（全天候型タイヤのためか）です。発進はトルコン車ほどではないもののスムーズで、スロットルから足を離した際の減速感はとても強いものの、一部ジャーナリストが指摘している低中速域のギクシャク感は私は感じませんでした。少なくとも、以前のC5XやDS3, DS7などよりずっとずっといいです。

電動アシストのためか、市街地での加速は必要十分でした。
すでに、同じエンジンとミッションの、C3, C4に試乗していますが、C5のような重量が重い車でも良く走るのは感心しました。
昔のフランス車の特徴であった、大きな車体に小さなエンジン、という原点思想に戻った感じがしました。

シトロエン肝心の乗り心地ですが、先ほども書きましたように、低速時の道路への当たりはやや硬く強く、凹凸によってはバタバタするのは残念ですが（これはハイドロでもそうでしたね）、腰から上はふんわり感がただものではなく、ダブルダンパーのおかげで、昔のハイドロに似た浮遊感を味わえました。
ホイールベースが長いためか、この浮遊感はC3やC4よりはかなり強いのではないでしょうか。

後席はその時に乗って行ったスバルアウトバックよりは残念ながらやや狭いものの、つま先が前席の下に十分入り、問題ない広さでした。
荷室は幅が制限されていますが（ボディ剛性確保のため？）、深さを含め必要十分だと思いました。

まだまだ先のことですが、個人的には、アウトバック2台持ちのうち1台か2台の代替候補をいずれ考えないといけないのですが、この車は候補の一台にはなり得ると思いました（できれば、サンルーフ付きの特別仕様車の発売を期待）。

ただ、お断りしたのに見積もりをいただいてしまったのですが、総支払額が640万円弱、と、3気筒1200ccでこの価格とは、とつい思ってしまう部分があり、主に年金生活者であることを考えると、認定中古車が出たら検討できるかな、と思いました。
なお、セールスの方によると、来月から値上げがありそうで、今なら大幅値引きができますよ、とのことでした（ここだけの話、最近、新C3, マイナーチェンジのC4,またこの新C5ACも全然お客さんの引き合いがないそうです。新C4, 新C5が気に入った私はやはりシトロエン菌に侵されているようですね）。

そういえば、欧州ではDS No.7が発売され、No.８（全く変態なデザイン）よりは親しみやすいデザインで、初代のDS7を衝動買いした私としては、日本に導入されるか気になりますね。
もっとも日本だと、C5ACと同じエンジンとしても、総支払額はさらに150万円ほど高くなるでしょうから、市場としては厳しいでしょうね。