こまじろうのブログ一覧

・市街地でも取り回しやすいサイズ
・真冬と真夏以外はオープン走行が気楽に楽しめる
・メカニズムの信頼性は高い

DS7クロスバックの次期車（来年1月に1回目の車検、その1年後あたり？）を検討する中で、最近、マイナーチェンジしたVWアルテオンのシューティングブレークが気になり、ディーラーさんを突然訪ねてみました。

DS7クロスバック（２Lディーゼル）は、年に数回の家族旅行（荷物が多い）、普段の家族のアッシー（古い表現で恐縮）、古い家の片付けに重宝しているのですが、燃費がいいことが利点とはいえ、ディーゼルエンジンの低中速域のフィーリングがどうにもなじめない、購入時選択できなかった内装色（黒）が気に入らないこと、元来SUVは好みでないこと、などから、次期車としては、5人乗れるスタイリッシュなセダンかステーションワゴン（ガソリンあるいは充電不要のハイブリッド）を考えています。
細かくて恐縮ですが、他にほぼ必須の条件は、乗り心地の良さ（シトロエン基準）、サンルーフ装備、可能な限りAWDであること、です。

定年間近で近々収入が激減するため（退職金もほぼない）、本当は所有台数そのものを減らさなければならず、現実味は薄いのですが、このように次期車を夢想している時が最も幸せな時間で、お許しいただければと思います。

コスパを考えない場合、メルセデスのCLS450、EクラスかCクラスのワゴンも候補です。憧れだったマセラティは、廉価版は4気筒のハイブリッドになり候補から外れます。
一方、コスパを考えると、プジョー508のワゴンはいいのですが、内装が黒だけなのとフロントシートの奥行き不足、ガソリン版ではFWDのみなのが私にとっては欠点です。

そこで、VWのアルテオンのシューティングブレークにたどり着きました。
以前から、その流麗なボディデザインには注目していて、昔から友人のサンタナに乗せてもらったり、自分でもニュービートルのカブリオレを真剣に検討したこともあり、親しみはあり、ディーラーさんを訪ねてみました。

ショールームにあったブレーク（写真）はスポーツタイプで内装は黒でしたが、ダッシュボード、シートの座り心地などとても印象が良く、リアシートの前方のスペースが広大（あのDS7クロスバックよりも広い）、かつ背もたれやヘッドレストの配置にとても好感が持てました。荷室はもう必要十分、広大で言うことはありません。
唯一、サッシュレスウィンドゥのガラス窓が、ドアの開け閉めでブルブル震えていたのが、質感の低さを感じさせて気になりました（以前乗っていたシトロエンC6、メルセデスＣクラスクーペやカブリオレではそんなことはありません）。

さて、その後、試乗（セダン）をさせていただきました。

走りだすと低中速の乗り心地は予想以上に良好なるも、エンジンの振動やアイドリングストップの影響がアクセルの足に直接伝わり、このあたりの制御がやはりVWだな、と思わせられました（C180ではそのような振動はほぼ伝わりません）。

ミッションはトルコンではなかったですが、制御はスムーズで、スポーツカーではないことを考えると、エンジン性能も必要十分でした。
乗り心地はフラットさはホイールベースの長さの割にはそれほどではなかった（C180のエアサスの方がいい）ですが、走行モードをスポーツにしてもまだ十分路面へのあたりが柔らかく、以前のドイツ車のイメージと全く異なりました。

後席には乗っていませんし、短時間の試乗でしたが、コスパを考えると（何しろ、CLS450よりおそらく500万、Ｅクラスワゴンよりも300万は安い）、次期購入の有力候補の1つになると思いました。
ただ、私はVWブランドにそれほど思い入れがないので、時々垣間見えるその質感が嫌にならなければ、というところでしょうか（人間、贅沢に慣れるとなかなか後戻りできず、いけません）。

セールスの方によると、退職後の人には今、ゴルフのＲがとても人気がありますよ、どうですか、と言われました。その気持ちもよくわかります。

ということで、当面、次期候補車探しで、感染に気を付けつつ、徘徊？したいと思います。

DS7　クロスバック　の飛び石によるフロントガラス交換とリコールのために、代車（レンタカー）を貸していただきました。

従来、代車としては、私のものと同じディーゼルあるいはガソリン版のDS7か、プジョー508だったりしましたが、今回はプジョー308SW　GTです。

ボディカラーは綺麗な赤で、デザインもプジョーらしく好ましいですが、508ほどデザインに凝っていません。
内装は、日本に入るプジョー車のお約束でほぼ黒ずくめ（何とかならないものですかね）で、ここだけは全く私の好みではありません。
今回、初めてあの独特のステアリングとメーター配置が悪くないと思いました。ステアリングを最も低い位置にセットすると、ステアリングの上の方に両手を載せて楽に運転できることを発見しました。
シートは、運転席の座面長が短いことは要改善点だと思います。508でも感じたので、プジョーの思想なのかもしれません。

エンジンは、最初、私のDS7と同じ２Lのターボディーゼルか、少し馬力が少ないC4ピカソ（現在のスペースツアラー）搭載の２Lエンジンかと思っていましたが（そのくらい活発）、先ほどカタログで確かめましたら何と1.5Lのターボディーゼルでした。

昔乗っていたC4のターボディーゼル（１.6L）の素性がとても良かったのですが、やはりPSA のディーゼルエンジンは、２Ｌよりもこちらの方が静粛性が高くパワーも大きくて、設計が新しい感じですね。

唯一（特に私にとってだけだと思いますが）、低中速の乗り心地の固さは、私のように特にフンワリが好きなものにとっては、日常使いは辛いな、と思いました。もちろん、以前2年で音を上げたAMG C43ほどは固くはありませんよ。

代車とはいえ、色々と楽しませていただき、有難く思っています。

昨日は、西日本、風雨が強かったですね。

DS7クロスバックで、久しぶりの長距離高速道路運転で、最初は調子よく飛ばしていたのですが、スリップやハイドロプレーニング現象の危険が高く危ないかな、と途中から気分を変えて、運転がうまそうなトラックの後を90~95㎞/hぐらいで、自動運転任せで走っていました。ところが、いきなり飛び石パンチをくらってしまいました。パチン、っと大きな音がしました。


創の直径は3㎝ぐらいですが、形状から見てこのあと創が徐々に拡がりそうな予感（以前、C43の時に、最初の創は数ミリでしたが、1-2週間後に何十センチにも創が拡がりました）があり、ディーラーさんと相談しつつフロントグラス交換に向けて準備を進めています（泣）。

45年間も車に乗っていて、ここ3年ぐらいで2回も、とは、最近のクルマは軽量化でフロントグラスが薄いのか、単に運が悪いのか、どちらでしょうか。
でもここ数年は車両保険に入っているので（40年間ぐらい、車両保険に入ったことがありませんでしたが、近年、アルミボディが多いのと、バンパーに色んな装備がついていて、高くつきそうなので、入っています）、出費は少なくてすみそうです。

比較的強い雨の中、E-tenseを20分ほど試乗させていただきました。

・19インチタイヤだと思いますが、私の初期ロットの20インチのものよりも、明らかに乗り心地が良くなっていることを確認しました。先日、代車としてお借りした車も乗り心地がずっと良くなっていましたので、サスペンションやタイヤが改善されているのでしょう。

・走行モードが、EV（何て書いてあったか忘れました）、コンフォート、ハイブリッド、スポーツ、4WD（AWDではなくて、4WDと書いてあったような・・・）の５つと、回生ブレーキの強弱の２つのモード、を選択できるようになっていました。デフォルトは、ハイブリッドで、かつ回生が弱い方でしょうか。

・いずれのモードも特にスタート直後の出足がとてもスムーズかつ快適で、私のディーゼルと最も異なる部分でした。でも、ガソリン版でも結構出足はスムーズだったと記憶しています。

・最強で300PSとのことでしたが、これは高速道路でも走らないと実感できないかもしれません。街中では普通よりも少し早いな、という程度でした。

・また、バッテリーが積まれているので、ディーゼル版と比べては前後の重量バランスが良く、かつ、乗り心地も走りのバランスもとても良かったです。
DS 3クロスバック　E-tense（こちらはpure EV）の時に感じた、ものすごく重いものを振り回している感覚はなく、丁度いいバランスでした。

・電気の残量計はメーター内にありますが、特に電気を使わないモードでもどんどん減っていきます。もっと容量があるといいですね。

・その他の装備や室内のデザインや色合い（グレーのリボリ仕様でした）は良かったです。紺のボディカラーは、以前からそう思っていますが、あまりに濃すぎて、空が暗い場合や室内では黒と区別がつかないのが難点です。

まとめ：　走りはいいのですが、150万円ほど高価で、かつガソリンも電気もどちらも外から入れなければならないPHEVは、果たしてユーザーや社会に対しての費用対効果はいいのか、まだ判断はつきませんでした。
私のような面倒くさがり屋は、ガソリン（あるいは軽油）か電気か、のどちらかしか供給したくありません。

（最後に、私の試乗中に、例のスパナマークと、警告音がなり続けることになりました。停まってリセットしたぐらいでは改善せず、早めにディーラーさんに戻ってきました。機能的には全く問題ないのですが、センサーか制御系がまだ安定していないのでしょうか。私の後に試乗予約をしていた方には、私が壊したわけではないのですが、お詫び申し上げます。）