トヨタ-８６　マニュアル車の試乗とインプレ♪

今回、TOYOTA-86　マニュアル車の試乗機会を頂いた。

Ｄラーで用意されている新８６の試乗車はほとんどがＡＴ。

このため、いままで試乗を見送ってまいりましたが。

ご近所のＤラーがマニュアルを用意してくれるというので。

せっかくなので、試乗してまいりました（ＧＴグレード）♪














●普通の方のご意見（あくまで予想です）。　※一般的にスポーツカーへの興味がない方。
　・マニュアル？　操作が面倒くさ～い。
　・乗り降りが楽ではない。
　・居住スペースとトランクスペースが狭すぎ！　後部座席に座るのはとっても辛そう。
　・シートが固くて窮屈、お尻が痛くなりそう。
　・足回りが非常に固く、段差などでギャップを拾うので乗り心地が悪い。
　・とにかく、こんなクルマは要らない。
　・今時の車で慣らし運転が必要？　面倒くさい。
　・エトセトラ・・・。


●オイラの意見
　・86（ﾊﾁﾛｸ）の名称はAEだけに与えられる特権！　セリカとか他のネームにしてもよかったんじゃ？
　・2000ccだけあって低回転でもトルクフル。　街中６速走行もまったく問題がない。
　・クラッチとブレーキを踏まないとエンジン始動ができないのは面倒である。
　・ボンネットにアルミを用いた設計は良い。
　・ノーマルの足回りに、しなやかさと粘りがない。　命を預けて本気で攻められない。
　・260km/ｈまできられたメーターは乗り手をその気にさせる。　タコメーターのセンター配置は良。
　・エンジンレスポンスは低回転から高回転までスムーズに回る。
　・ＮＡは気持ちがよい。　ターボやスーチャーなどの加給機は不要、このままで行きたい。
　・しっかりホールドされるシートは形状がよく、固さも良好である。
　・バックするときの後方視界が悪い。
　・最初からミシェランタイヤを履いているが、やはり低グレードである。
　・コックピットのポジション、ハンドル形状は文句なし。
　・デザイン重視の２本出しマフラーは重量を鑑みると不要（排気効率を考慮した設計であれば良）。　
　・ステアリングが前後上下に動くので、好みの位置にＳＥＴできる。
　・路面情報がステアリングとお尻（体）にしっかり伝わってくる。
　・ステアリングは、もう少し重くても良い。
　・ホイールが大きければ良いという問題ではない。　駆動力の路面伝達能力は適正なのか？
　・シフトストロークが短く、ギアチェンジの操作が楽である。
　・サイドブレーキの位置がシフト内側にあり力が入れにくい。　シフト外側に位置させたほうがよい。
　・居住スペースとトランクスペースは許容範囲内。
　・コンパクトさは感じるものの、どうせなら５ナンバーサイズで出してほしかった。
　・高級車のように、いろいろな操作スイッチがハンドルに一切付いていないことは良い。
　・ルームミラーは、最低限の後方確認ができるぐらいコンパクト（小さく）にしたほうが良い。
　・純正オプションペダルでは、ヒール＆トゥができず、アクセルがからぶった。
　・エトセトラ・・・。


●もしも、オイラがＴＯＹＯＴＡ-８６を買ったならば、最低限やりたいこと。
　・タワーバーやロアアームバーなどでのボディ補強。
　・ベダル類の交換。
　・機械式ＬＳＤの装着。
　・ブレーキパッドの交換。
　・プラグコードの交換。
　・ブレーキホースの交換。
　・ノーマルタイヤで走り込んだ後、少しハイグリップのタイヤに交換。
　・アルミホイールの交換。
　・スタビライザーの交換。
　・足回りを車高調に交換。
　・４点式シートベルト装着。
　・スピードリミッターカットの装着。
　・一通り、強化ブッシュに交換。
　・水温計、油温計の装着。
　・レース用銅２層ラジエータへの交換。
　・マフラー、エキマニ、キャタライザーの交換。
　・強化クラッチと軽量フライホイールの装着。
　・オイルクーラーの装着。
　・コンピューターロムの書き換え（もちろん、Ｂｅｅ☆Ｒさんでぇ～）。
　・エトセトラ・・・。