あいどのブログ一覧

MR-2（SW20）のﾀｰﾋﾞﾝも粉々、息絶え々になって。
そんな時、時期候補として考えていた車たちです。
でも、いざとなると維持費を考えてしまいふんぎりが…。
そして結果的にはｶﾛｰﾗGT（AE-111）に至りました。
今では現車がお気に入りとなりましたけど。
時期候補として挙げた車達、ﾁｮｲと今でも気になります。


↑　まず、ｶﾛｰﾗ ﾚﾋﾞﾝ （TE-27）。
樹脂製オーバーフェンダー（生産時期によっては金属製）が付いています。
ｴﾝｼﾞﾝは、ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ仕様の2T-GR型(110ps)とﾊｲｵｸｶﾞｿﾘﾝ仕様の2T-G型（115ps：ｸﾞﾛｽ）があり。
2T-Gは、ﾁｭｰﾝの幅の広いｴﾝｼﾞﾝで、少しいじっただけで160psは軽く弾き出せたようです。
そんなｴﾝｼﾞﾝが、軽量ﾎﾞﾃﾞｨ（855Kg）に載っていた訳ですからとてつもない速さ。当然じゃじゃ馬です。
ｸｫﾝｸｫﾝ!　ﾊﾞﾎﾞｫｫｫｫ～ と唸りをあげるｷｬﾌﾞﾚﾀｰの音は、今聴いても鳥肌ものです。


↓　次は、ｶﾛｰﾗ GT （TE-71）。
こちらも、軽量ﾎﾞﾃﾞｨ（955Kg）に 2T-GEU（115ps）のEFｴﾝｼﾞﾝ搭載のﾎｯﾄﾓﾃﾞﾙです。
四角目2灯となった後期型も大好きですが、一番は初期の丸目四灯の4ﾄﾞｱでしょうか。



↓　最後は、ｶﾘｰﾅ GT-R （AA-63）。
AE86と同じ4A-GEU（130ps）ｴﾝｼﾞﾝを搭載したﾓﾃﾞﾙです。車両重量は1085Kgとちょい重たいです。
当時は、同時期に登場した「GT-T」や「GT-TR」などのﾀｰﾎﾞﾓﾃﾞﾙ（TA-63、3TGｴﾝｼﾞﾝﾝ）が注目され
この車は比較的目立たない存在でした。
ｸｰﾍﾟもあったけど、オイラ的にはやはり4ドアがお気に入りだなぁ。



おまけ。
結果的に最終選択したｶﾛｰﾗ GT （AE-111）。　はいっ！　どうどう、不人気車です。
ﾏｲﾎｰﾑﾛｰﾝも抱えているので、ﾒﾝﾃ･維持費の掛かる車は諦め。　最終型のｶﾛｰﾗGTを選択です。