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ＳＷ２０エンジンは
車両に搭載できる状態になりました！

１６５と違ってＳＷはエンジンルーム内で
修正なんて出来ないので・・・
搭載前に一度回してみますｗ

・・・っていってもセルモータでね！
もちろんＯＩＬを循環させるのも目的です。
あと、新品のタービン軸にもしっかりＯＩＬを
回しておかないと！！
くどいほどタービンの説明書や箱に書いてありますｗ

まずは、各気筒の圧縮！！
１０強から１１弱の間です。
まだ２～３回転しかしてないので
１＞２＞３＞４と計測順に圧縮上がっていきますｗ
当たり付けばもう少し上がりそう＾＾



最初は圧縮でゆっくり回して・・・
次はプラグ外して回します！！



元気にＯＩＬを汲み上げてます！！



写真のテスタでＯＩＬプレッシャセンサの抵抗を測定！！
ＯＩＬ圧が無いと導通（ＯＩＬランプ点灯）
ＯＩＬ圧が有ると断路（ＯＩＬランプ消灯）します。

セル回すと、一瞬で断路します！快調！！

・・・で、セル止めてもすぐに導通しません！
導通まで３０秒くらいかかります。
ＯＩＬ通路に残圧が有るからかな？
それともセンサの特性か？？

だれかご存じありません？？

今日は、飼い主がくどうちゃんの頭なでたら・・・

・・・いきなり、噛まれた（爆）

たま～にあるのですが・・・
なにが気に入らなかったのか・？？？
わかりませんｗ

今日は、飼い主も腹が立って・・・だって痛いのよｗ
新聞紙丸めて反撃！！！
どちらも、しつこいので
大喧嘩となりました＾＾；



写真はイメージ・・・・・・・・・・・・・・ではありませんｗ

・・・で、飼い主一人で進めますｗ

まずは、これ！！
３S－Gでいっちばん漏れるOリングが・・・これ！！
デスビのOリングです！！

これが、ジャストサイズがない！！
どんだけ探してもない！！
モノタロウさんもミスミさんもないｗ
まあ、フッ素ゴムで探してるのもあるけど・・・

仕方ないので、米の航空機規格で特注！！！！
INU　BASEが注文品番（爆）
INU　BASE特製ですｗ
もうね、ここまで来ると病気ですね＾＾

すでに先日エンジンとミッションは合体しましたが・・・

中身を確認したときの写真！

まずはフライホイール！



右が新車時の物・・・なんか落書きが多いｗ
「初」なんて文字見えるので初物管理品？？

そして、今回投入のが左！
肉抜き切削してあります！！測ってみると・・・
２ｋｇ弱ｗちょい軽量フライホイール
相当昔アホオクで冗談でポチったら落ちちゃったもの
一度使ってみよう！

お次はクラッチディスク！
まだ１マソｋｍ走ってないけど・・・
途中1回交換してるので新品と見比べても
減ってませんｗ　
もったいないのでカバーと一緒に再使用します。
クラッチカバーなんで、当たり面に切削痕がレコードの様に
まだ残ってます＾＾；
でも、レリーズベアリングだけは新品にしました！



最後に何がすごいって
この写真みてください！！



クラッチディスクって外周のドーナッツ状の摩擦面で受けた
エンジン出力を中心の穴に刺さってるミッションのメインシャフト
に伝えますが・・・

写真の赤↑の部分！！！
わずか０．８ｍｍの鉄板が８枚！！
しかも３ｍｍ径ほどのちっちゃなカシメ１６本で止まってるだけ！！
こんなんに、３５０馬力くらいかけても大丈夫！！！
エンジンぶん回して・・・
がつ～んって繋いだら・・・
一瞬でバ～ラバらになりそうですが・・・
いつ見ても心配になちゃいます、というか不思議ですね。

その昔、２Ｔ－ＧＥＵや名器じゃなく名機３Ｔ－ＥＵで
遊んでいたころからの疑問！！

エアフロのＶｓ信号は波状に上下を繰り返すのか？？？

この疑問に終止符を打てと・・・！！

関西地区から黒い電波を、くどうちゃんが受信！！

一級整備犬だけでなく、第二種電気主任技術犬なので
頼りない飼い主に代わって疑問を晴らしますｗ

まずは、何十年も前から捨てられないジャンクのエアフロ！
中身を観察！！　セラミック板に抵抗体を塗った超高級基板です。



よ～く観察するとＭｙＳＴ１６５さんご指摘の通り、補正抵抗と
摺動抵抗の梯子状ブリッジ回路！！　
補正抵抗はレーザカットというハイテクぶりｗ



ここで、黄色部は抵抗、赤は導体なので・・・
摺動部Ｖｓが緑⇒の様に動くと・・・
ＶｓとＥとかで抵抗値測ると、赤い横線の部分は素直に電流が流れるけど
赤い横線どうしの中間部になると上下両方の赤線から電流が流れるので
緑⇒と赤線の位置関係で抵抗値が変化するようです。

・・・で肝心のＶｓ信号を検証！！
まずは、全体の抵抗値を測定！



２５４ΩなのでＶｃ‐Ｅ間に＋５Ｖをかけると
約１９ｍＡ流れることになります。

白い電源装置の上が電圧。５Ｖ
下が電流値で、計算通り！！



さらに、エアフロ扉をこまめに移動して
８段階くらいで電圧測定！！






最終的にグラフ化すると
全閉（山頂）から全開（ふもと）まで富士山のような
なだらかな曲線変化で電圧Ｖｓが出力されることが
わかりましたとさ・・・めでたし・・・かな？



Ｖｓ電圧０．４Ｖあたりで、それ以上、下がらないように工夫すれば・・・
まさにＹＢＴさんのボルトストッパー式がピッタリですね！

写真追加しました。
下（Ｅ）側と同じく上（Ｖｃ）側も直列抵抗が１本あります。
下のような回路図で・・・
もしや０．４～４Ｖ　　１：１０の信号を期待して設計した？？

今日は、さみーけど・・・
エンジンとミッションを合体！！

トランスファーが無いって・・・

もぅね・・・

素晴らしい！！

エンジンとミッションを空中に吊り下げて

必殺、長ネジガイド法で・・・

すこ～ん・・・って合体！！

３０分で終了～！！！

・・・と思いきやｗ





・・・ついてない


この位置決めピン！！忘れてますｗ

もいちど分離して。。
ピン打って・・・

結局１時間ｗ


しかたないので、１級整備犬も手伝う（ちょっと邪魔ｗ）



やっと、エンジンとミッションがくっつきました＾＾