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F355誕生20周年記念イベントの帰路、エンジン始動不良＆クラッチトラブルにて
Ariafactoryへ修理入庫していましたが、久しぶりに戻ってきました！

まずはバッテリー・・・

今までドライバッテリーのオデッセイLB680（7kg）を使用し、エンジン低温時は問題ありませんでしたが、エンジン高温時（水温90度以上など）は、電動ラジエターファンが回ると始動不可となる事が時々ありました。調べてみると、通常エンジン始動時はセルだけでもCCA（コールドクランクアンペア）200～300A位必要で、電動ファンが回ると60Aほど消費しLB680では容量不足に陥っていました・・・

というわけで、H工場長さんと相談し多少重くても容量十分なOptimaイエローバッテリーに変更してみました！CCA460で電動ファン回っていても余裕な感じです。幅（奥行）も129mmと比較的小さめで、トランクスペースをそれ程犠牲にせず重量も12.5ｋｇと軽めで、価格もライトです。バッテリーブラケットは新規製作して頂きました。


次に、クラッチ・・・

何故か、エンジン始動不良時にクラッチも切れなくなってしまい、友人にクラッチを踏んでもらいエア抜き試してみましたが、フルードが少ししか出てきませんでした。どうしたものか・・・、エア噛み？クラッチライン抜けた？レリーズ壊れた？マスターシリンダー故障？
？？？となり、どうしようもなく、レッカー移動でございました。

結局、原因はクラッチマスターシリンダーでした。
動作不良のため同サイズ同形状の新品に交換です。
交換後、クラッチ踏んだら、今まで感じた事がないくらい軽くなりました。
クラッチが重いなあと感じたら、早めに交換した方が良いのかもしれません。

次々と消耗部品を交換していかなくてはいけませんが、
乗ると最高なF355はヤメラレマセンです！

H工場長様、いつも的確なメンテありがとうございます。

ドラテク系のビデオもついているレブスピードにて今月はシフトワークが特集されていました。

昔からミッションをいたわる様に運転しているつもりでしたが、時々ギクシャクすることもあったりします。ビデオでロードスターを運転しアクセルハーフの状態でクラッチを踏まずシフトを抜くと簡単に抜けていたので、帰り道に思い切って試してみました。すると、気持ちよくギアが抜けました。ギアとギアの間に駆動力がからず回転が合っていればクラッチを踏まなくてもギアチェンジできそうでしたが、ギア鳴りし痛めたくないので抜くだけにしておきました。

355はミッションが温まらないと、ギアが入りずらく温まるまではダブルクラッチをしたりしています。
しばらく走り充分ミッションも温まるとスコスコ入るようになりますが、それまではギアを労わり慎重に
操作しないとギア・シンクロを痛めそうです。理想はシームレスシフトだと思いますが、日頃から練習が必要だと思いました。

また、サーキット走行時は軽量フライホイールが付いているとシフトアップもダウンもパンパン決まりタイムラグが短くなりそうです。YOU　TUBE動画はCORSAさんのF355challengeですが、エクセディー開発の軽量カーボンクラッチシステムが装着されています。シフトワークに注目してみるとシフトアップもダウンもノーマルよりも素早く操作しています。ハイレスポンスエンジンをシフト操作し決まった時の喜びは計りしれません。フェラーリのエンジンコンピューターを弄るのは難しいですが、機械的に軽量クラッチを装着すればハイレスポンスが手に入れられそうで欲しくなります。

Ｚ３３やＺ３４でも、エンジンパワーを上げたらクラッチを強化しないと滑る可能性もありせっかくのパワーアップが台無しになる可能性があり、セットで考えていかないといけないようです。また、フェラーリパーツは限定物だったりすることもあるので、早めにオーダー入れておいた方がいいかもしません。僕もいずれ投入すればいいかなと思ったりしましたが、初期ロット分で終了という事もあるし取り付けは後にして、とりあえず買っておくという方法も検討しなければと思います。

F355用軽量クラッチシステムがCORSA号に装着された模様！

本人談・・・ノーマルクラッチとレスポンス違うんだよ～
　　　　　　　メタルクラッチのようにジャダーも出ないし、町乗りも扱いやすいよ～
　　　　　　　とにかく生音聴いて欲しいなぁ♪　・・・との事。
　　　　　　　

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