challengeGTのブログ一覧

を久しぶりに見ました。



Ｄ１マシンって600～700馬力もあるんですね！
300Ｒを逆走するなんて、想像つきませんでした。

そして

先日の筑波で行われたZ challengeレースでは
Ｄ１チャンピオン今村陽一さん駆るNOVUM　DUNLOP Ｚchallenge号や
380ＲＳオーナー様が出演していました。

ドリフト派の今村さんがグリップ走行しているのは違和感ありましたが、
実況生中継しているのは面白かった！
それにしても声がでかい、元気ですね・・・マイク外れてもOK（笑）！

2年前、なぜかFSWにスーパー耐久を観戦しに行ったのでありますが
初めてZ３３のS耐マシンを見た時正直これ欲しいと思いました。
しかし、レースカーを維持するのも難しいしと思いにふけっていたところ
380RSの中古があるのを知り、2009年6月に購入する事になりました。
それから1年、つぼにハマらないと飽きてしまう性格なのですが、Zは飽きるどころか
ずっと乗り続けていきたい車になりました。

最初はリアに抵抗ありましたが、GT感覚の目でみるとヨシヨシとなってしまいます。
慣れって怖い・・・。

まだまだ課題はあるけど、色々勉強しながら楽しんでいきたいと思いました。



ギア比はノーマルだけどスリックタイヤで外径が大きいのかな？
積極的に2速を使ってるけど３速とどっちが良いのか！
曲がりやすそうだし気持ち良さそう・・・。
Aコーナーも最低速度高いような気がする・・・。

昨日は朝からＣＯＲＳＡさんとＦＳＷに行ってきました。
午後にはTakuchinさんも足車で来られ、静止画・動画の撮影をしてくれました。
ピットが撮影場所となり、いい絵がたくさん撮れました。



FSWは比較的空いてましたが、KSPチーフさんの黄色いNSXとお客様のNSXが来られしばし談笑。
Rollsさんも430challengeでテスト走行しに来ており、お昼をご一緒しポルシェカップカーのお話も聞かせて頂きました。

色々忙しく？ここ何年もサーキットに行っても見学ばかりでつまらない感じでした。
フェラーリイベントで走っても台数多かったりスピード差があったりしてまともに走れず・・・
走っては不調になったり・・・お金も消えていったり・・・



でも、
高音で乾きゾクゾクするエンジンサウンド
レスポンスのいいエンジン
メカニカルなリアエンジンルーム

どこから見てもカッコいいスタイル

1994年に発表され、いつかはこの車に乗りたいという願望をモチベーションに
やっとの思いで手にした愛車だったので乗り続けるよう頑張りました。



F355ｃｈａｌｌｅｎｇｅに乗り換えた当初は甘く見ていたかもしれない。
ｃｈａｌｌｅｎｇｅだったら直ぐにタイムアップするだろうと・・・でも実際は違いました。
ロールケージ
ブレンボレーシングキャリパー＆ローター
ブレーキ冷却システム
足回りフルメタルブッシュ
オイルクーラー追加
フルバケットシート・六点式ハーネス
リアウイング
エンジンキルスイッチなど
速さというより、より安全で正確に周回できるように調教された仕様であると
後から気づきました・・・



元々ワンメイク車両でもあり性能差はほとんどありません、あるとすればセッティングと運転技術だけ
Ｆ３５５ｃｈａｌｌｅｎｇｅレースの時はスリックタイヤ＆プロ級の人で筑波がたしか１秒台がベスト
でも今はＳタイヤのＲＥ１１Ｓ＆山野さん運転で１秒台で充分速いと思います。
エンジン特性的には高回転エンジンで
僅か４００ｇしかなくＦ１ではおなじみのパンクル製チタンコンロッドと５バルブエンジンを搭載
当時としては革新的で、今でも８７００回転まで引っ張った時の高揚感は他では味わえません
下手だけどトンネル内では相変わらずモナコＧＰばり。
エンジン搭載位置は市販車としては驚異的に低くクランク位置を見るとわざわざドライサンプにしてまで低重心化をした努力が伺えます。
実際リアの安定感にかなり貢献しているし・・・

サーキットでは高回転を維持しなければカムに乗れず、タイミングを逸してしまいます。
コーナリングでは速度を落として早く向きを変え加速したいけど、回転ドロップすると
加速に大きく影響し、早く向きを変えたいのと早く加速したいとの欲求がミックスして迷う。



なにはともあれ、今回久しぶりに乗ってバネレートアップと減衰アップが効いていると
思うけど、安定感が増し車の動きが非常に正確であると実感しました。
メタルブッシュでアライメント変化がほとんどなく高速走行しても全く恐くありません。
レーシングカーはとんでもないスピードで走っていますが、足回りがしっかり決まっていないと
とても恐くて走れないと思います。355challengeも公道を走れるレーシングカーだと再認識。
今回やはりアンダー気味だったけど少し気をつければ全くもって安心で走って気持ち良かった！
午後夕方近くには路温も下がりグリップ感が増しフロントの入りも少し良くなりました。
連続全開走行４周でも水温90度、油温115度以内で全然平気でしたが、やっぱり壊したくないと
正気に戻る癖があり、連続５周目は止め時間もなくなったのでPITに戻りまた撮影しました。



走行5分くらい経ったけど
Fローター100℃、Fキャリパー120℃、Fパッド160℃
Rローター120℃、Rキャリパー130℃、Rパッド180℃
くらいで、前後ブレーキダクトが付いてますが熱的にはリアの方が厳しい感じでした。
PFC　PAD自体は制動不足まなく最初から最後まで安定した効きを示しました。
ブレーキ踏み始めソフトに踏んでいたらソフト過ぎだったみたいでターンイン時にブレーキを
リリースしようと思ったけどできず、後半強く踏むみたいな事もありましたが少しづつ修正、
ブレーキからターンインそして加速の練習をしました。
後半には少しだけ最終セクションでヨーコントロールもしてリアタイヤの限界を探って走ってみました。気合い一発の方がそこそこのタイムは出せるけど安定しない、丁寧に走り安全に速く走り楽しめるよう頑張りたいと思った日なのでありました。

ところでRE55Sはもう4年も使っておりグリップダウン、もう限界。
次のRE11S　235、295サイズが楽しみです！

ＦＸＸを公道で走るなんて！



僕もＦＸＸに乗って隣の人に携帯渡してみたい！
フェラフェスでは大注目だったかな♪

５９９ＸＸ最高！


５９９ＸＸ迫力映像です！