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しました。

導風板装着


サーモスタット付きで約75度くらいからオイルクーラーに流れるようです。
右下ライン→下側コア→左サイドタンク→上側コア→右上ラインへ戻ります。



コア破損と異物混入防止のためネットを製作して頂きました。
扇風機で実験すると菱形よりも四角いネットの方が風通しが全然いいです！
風量損失僅かでした。。。


完成！
一般道　　：水温87度、油温80度
高速負荷 ：水温89度、油温90度くらいでした。外気温22度。
サーキットはまだ分かりませんが油温20度くらい下がるイメージでしょうか・・・


ノーマルクラッチを外し


ORC製ツインメタルクラッチ５９９Ｄを装着しました。
クラッチ全体で約７kg軽量化されました。
クラッチの切れが良く、つながりがダイレクトでレスポンスが良くシフトダウンが
楽しくなりました！クラッチミートはノーマルより難しいですが慣れれば大丈夫そうです。
シャラシャラ音が少ししますが、スポーツクラッチという事を考えるとこんなもんです。
スポーツカーらしくなりました。


詳しくはこちらを御参照してください。

変更に伴うRE-1RとZ1☆タイヤの各ギア比における最高速を計算してみました。

結果

RE01R　①71②116③166④212⑤270⑥340　＠3.538
RE01R　①68②111③159④203⑤258⑥324　＠3.7
RE01R　①64②105③151④192⑤245⑥308　＠3.9

Z1☆　　①69②112③160④205⑤260⑥327　＠3.538
Z1☆　　①66②107③153④196⑤249⑥313　＠3.7
Z1☆　　①62②101③145④186⑤236⑥297　＠3.9

（RE01R＠675mm、Z1☆＠651mm、回転数7500として計算）

RE01RもZ1☆も6速はクルージング用と考えられますが、ノーマルタイヤで3速レブまで引っ張ると
166ｋｍに達してしまい、もう少し低速でギアチェンジしたくなります。そこでファイナルを3.9に変更して計算してみると151ｋｍと15kmダウンし4・5速も一番バランスが良さそうになりました！

秋頃にはZ1☆スペックに交換予定のためタイヤ外径が小さくなり、3.538ファイナルでもローギアード化と同様になりますが、もう少し3・4・5速の最高速を下げたくなります。

そこで、3.7と3.9のどちらかに変更という事になりますが、
待ち乗りも含め無難に3.7にするか、小刻みにシフトチェンジし加速感を味わう3.9か・・・？
どちらも一長一短あり悩みます。

心は3.9ですが3.7も気になるしどうしよう・・・
もう少し検討してみたいと思いました。

先日、380ＲＳのＣＰＵセッティングをしてきました。

Ｋ＆Ｎ純正交換タイプエアーフィルター
サクラム45ｍｍエキマニ
純正触媒
純正フロントパイプ
サクラムマフラー
という吸排気仕様でテスト開始しました。

この状態でＡ/Ｆ、点火時期、ＶＴＣ角、ノックリタードなどをデータロガーを用いてテストしましたが、予想外にエンジンノックが多く発生している事が判明しました。予定としては点火時期を進めて、ＶＴＣ角もオーバーラップ増やしてなど考えていましたが、既にＥＣＵ的にはＮＩＳＭＯでかなり攻めた状態のようで、吸排気完全ノーマル状態のデータロガーをとっていないので不明ですが、ノーマル状態でもノックリタードさせながら燃焼コントロールしている？ようでした。現状、排気抵抗が大きい印象があったので急遽フロントパイプ径の太いものに変更して頂き再テストしてみると5000回転前後の吹けが明らかに改善しました。この状態で燃料増量・点火時期・ＶＴＣ調整などを施行し燃焼状態の適正化を行いました。セッティング後、改めて走行してみると中間が＜速く＞なった感じがしました。但し、既にＮＩＳＭＯで仕上げられたエンジン＆ECUなので数十馬力もパワーアップする事は難しそうで、エンジン寿命を縮めれば出来るかもしれませんが、大きなリスクを伴う可能性がありあえて無理はしませんでした。それよりも仕様変更後に左右Ａ/Ｆとノッキングのチェックしたりし適正化するのが大切かと思いました。

TEST1

ＰＣ画面の一番上真中が回転数、2段目の右・真中が左右Ａ/Ｆ、一番下左がノックセンサー値です。
燃調・点火時期変更してもノッキングが出たのかな？後半Ｔさんの声おまけ付き・・・（笑）！

TEST2

ＰＣ画面の一番上真中が回転数、2段目の右・真中が左右Ａ/Ｆ、一番下左がノックセンサー値です。
TEST1よりもノッキングなくなりました。Ｄｙｎａｐａｃｋ中エンジン音が高くなるのはＶＴＣ（Valve timiming control）が変化しているからだと思います。

前回は5速にてスピードリミッターが入り4速で計測したためトルクが45ｋｇ？と出てしまい出来すぎだなと思っておりましたが、再度Dynapack（ｒａｔｉｏ 3.5、 5速）を用いビフォーアフターしてもらいました。
ピークパワーはノーマルＥＣＵで297ＰＳ（係数1.0）/341.6ＰＳ（係数1.15）。
セッティング後ノッキングを無くした状態で301.5ＰＳ＠7000ｒｐｍ（係数1.0）/346.7ＰＳ＠7000ｒｐｍ（係数1.15）でした。6500回転以上でリミッター利かなければ360馬力くらい出るかなと思いましたが、高回転は伸びませんでした。しかし、ＥＣＵセッティングのみでトルク36.6ｋｇ＠5000回転（係数1.0）/42.1ｋｇ＠5000回転（係数1.15）と4000～5000回転時に平均0.5ｋｇトルクアップし、全域でトルクアップしたグラフになりました。

ピークパワーだけに注目しがちですがノッキングを無くした状態で5馬力ほど向上しているのは流石です。エンジントルクは0.5ｋｇのみ向上しただけですが、ＮＡでの0.5ｋｇは結構効きます。
中間の加速は以前より明らかに良くなりました。

電動ＦＡＮコントロール、回転リミッターカット、速度リミッターもお好みでオーダーでき、
仕様変更後もＥＣＵマップを再設定してもらえるのでとても助かります。

また、純正タイヤにて計算上3速7500回転で166ｋｍ出てしまうギアレシオはワイド過ぎ！
ファイナルギア変更とリアタイヤ18インチ化で外径を小さくしたら、違うんだろうなと思いますが
ノーマルホイールのデザインもかなり気に入っているし悩んでしまいます。

でECUセッティング中！
データロガーで情報収集し分析していますが、ノーマルECUも結構攻めてるみたい。
分からない事ばかりですが、色々聞き勉強したくなりました。

本日は355でFSWへ走りに行こうと思いましたが、雨のため中止。

何しようかなとZでダラダラ散歩していると水温96度、油温104度と上昇し、真夏はどれぐらい上がるのと心配になり、急遽NOVUMさんにお邪魔しラジエーターファンの設定温度（ライザーロム）を変更しに行きました。



町中で渋滞なく走行していると水温は84～88度くらいで安定していますが、渋滞ぎみでストップ＆ゴーを繰り返していると水温98度・油温108度まで上昇し、もうすぐ水温100度オーバーになってしまいます・・・。通常98度くらいで回りだすFANがもっと早めに回ってくれればいいのにと思っていました。



Zはラジエーターファンスピードを低速・中速・高速で調節でき任意にその設定をコンピューターで書き換えする事ができるようで、とりあえず85度から低速回転するように設定してもらいました。渋滞を想定しアイドリング放置しましたが水温89度・油温87度で90度からの中速ファンスピードに至らず、明らかに調節前に比べ温度低下していました。想像では水温が低下した事とラジエーターファンがエンジンブロックを冷却した事により油温も低下したのではと思いました。

あくまでも町乗りでの水温・油温対策をしただけで、スポーツ走行など全開率を上げればオイルクーラーレスではファンを早めに回しても油温130度超えするでしょうし、サーキット走行を前提とするならNOVUM製のようなビックサイズオイルクーラーが必要になるのではと思います。とりあえず、真夏の町乗り対策としてファンコントロールをしてみました！

写真は携帯画像です。