challengeGTのブログ一覧

CORSAさん同様に視界が欲しくなり、ワイドサイドミラーを装着しました。

ノーマル右ミラー


I-magic製右ワイドミラー


ノーマル左ミラー


I-magic製左ワイドミラー


左右ともに死角が減りました。特に左側は車線変更をする時にかなり有効そうです。
今まで我慢してきたのが嘘のようです。色も青っぽくGTみたい！

今週はこの本を読みました。
NSX-GTの知られざる真実！
なかなかGT車両の情報は得られにくいものと思われますが、NSXでのGT参戦が終了した事
によりGT参戦当初からの技術的内容が一部明らかにされました。
その中でF355オーナーであれば、あれっ！と思った人も多いのではないかと思います。



NSX-GTのリアセクション
パイプフレームで構成されパイプ径やサスペンション取り付け方法の違いは除き基本的な
フレームワークは355とほとんど一緒な感じです。



リアバルクヘッドから逆三角に後方へ伸びる上下のパイプ構造。
355は逆三角形の剛鉄構造。物理的な法則に伴い自然とこういう構造に
なるのは分かりますが、あまりにも似ているのでビックリしました！



355に乗り10年以上経過しましたが、車体前後の剛性が低いと感じた事はあまりありません。
リアに関しては部分的にボルト留めされていますが、20kg以上のバネレートにも拘わらず捻じれる
印象もほとんどありません。よく355はボディ剛性が低いと言う人がいますが、サーキットでも
Sタイヤ～スリックタイヤを履いてもリアの剛性不足などから起因する接地感のなさやトラクション
不足もほとんど感じません。355は発表から1６年以上経過していますが、GT車両でもほぼ同様なフレーム構造を採用している事実を知り、フェラーリの先進性と355の剛性劣化の低さの原因が明らかになったのではないかと思いました。

を撮ってみました。


アルカ―タ製でウェットカーボンではありますが重さ１ｋｇくらいのドア内張り、


やや凝った作りをしています


雨が入ってもスッと拭けます！



サイドロールケージ前側


サイドロールケージ後側

三角を作ることにより強化され安心感もアップ！

皆さん、寒くなってきましたね～！

F355乗りの方はご存知かとは思いますが、355は純正でフロントバンパーからブレーキ冷却用の穴が開いています。冬場はここから常に冷気を取り入れダクトを通じてローターを冷やすため、ブレーキが温まらず効きが悪くなったり、メタル系パッド装着している場合はローターを削ったり（ゴリゴリ♪）、サーキットでも冷えすぎて制動距離が伸びたりします！既に遅い感じもしますが冬支度＆ローターを大事にしたいのでガムテープ貼りました！

SL65AMG　102kgのトルクすげ～なんて見てたら、
サンタさん達に囲まれてる車が！
ひょっとしてAMGプレゼント？なわけないでちゅね・・・

それにしてもSL65AMG凄すぎる！そしてカッコイイ