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先日、NOVUMさんデモカーについている前後18インチのDNLOP DIRREZZA starspecというタイヤを履かせて頂きました。ロードノイズはやや大きめですが、乗り心地はリア19インチのRE01Rよりも良く、ショップから直ぐにあるインターチェンジの緩いコーナーでもグリップ感が充分あり、適度な剛性感とネバネバ感で車体と路面がいつまでもグリップしている印象を持ちました。

思わずいいなあとつぶやく・・・！

ADVAN NEOVAもタイムアタックなどにはお決まりのようですが、減りが早く値段も高いようなのでどちらも甲乙つけ難い存在。最近のスポーツラジアルタイヤはＳタイヤなみにグリップするという評判も嘘ではないと思いました。


同タイヤサイズのBS、YOKOHAMA、DUNLOPタイヤを直接比較できず、それまで正直DUNLOPは選択肢に入っていませんでしたが、今回の試乗で次のタイヤ交換時に選択肢の1つに加えてみたいと思いました。どちらかというと一発のタイムというよりも安定して長く乗りたい人向けらしいですが、実際は自分自身試していないのでよく分かりません。

本当はRAYSのノーマルホイールのデザインがカッコ良く好きなのでガンメタに塗装して履きたいとも思いましたが、タイヤ外径を小さくしローギアード化できるリア18インチ化も魅力的に感じました。

355が整備中のため380のタイヤを外し足回りを観察しました。

380RSはフロントにBrembo4ポットキャリパー、リアにBrembo2ポットキャリパーが付いています。
フロント回りについて、ローターは324×30mm、パッドは120.2×56×15mm。
ノーマルとしてはローター径もそこそこの大きさで、パッド面積もそれほど小さくない。
しかし、ストリートにおいても少しペースを上げると制動力不足を感じ、1500ｋｇという巨体を制動させるにはノーマルではいざという時も役不足のような気がします。
サーキットにおいては社外品パーツを使用する事による影響なのか分かりませんがABSの不具合もあるようです。メーカーが想定している以上のPAD摩擦力によるホイールスピード減速率や4輪の接地バランス変化が影響しているのではないかと思いました。いずれにせよ、ローター径を大きくしたりPAD摩擦力を上げた時はノーマルサーボに対して強く利きすぎる可能性もあるかと思います。

ポルシェなどはアイドラーズレースなどでも活躍している友人Y氏スポコンP＠・・・によるとABSを利かせながらブレーキングするのがセオリーだそうです。車両の重量バランスもあると思いますがポルシェのブレーキが素晴らしいというのはサーキットにおいても同様のようです。

では、Zはどうするのか？４つのタイヤの接地性をあげるようなサスペンションセットアップ・バランスを考慮したPAD選択・サーボ付きのブレーキという事を考慮したブレーキングを行いたいと思いました。