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どちらも優劣つけがたい魅力的な車です。335は完全バランスな3Lストレート6エンジンにツインターボを装着し300馬力トルク40kg。M3は4L自然吸気V8エンジンで420馬力トルク40kg｡パワーだけを見ると圧倒的にM3が直線で速そうですが、ある雑誌の0～400ｍテストでは335が13.4秒、M3が12.9秒くらいでした。両車を首都高でドライブした時、335はパワー以上に速い印象でM3はパワーに偽り無く速い印象でした｡

現愛車のNAシルキィー6は圧倒的パワーはありませんが、エンジンからくる振動がほとんど無くまさにシルクのように滑らかで回転上昇とともにリニアにパワーを感じる事ができとても気持ち良い吹け上がりを示します。現在、BMW直6エンジンは最大排気量が3Lで、ターボモデルが頂点になりますが、E46M3では3.2Lありました。ボア×ストロークの関係上難しいですが、もし3.6Lや3.8Lが存在し400馬力近くあったらとても楽しい車になったのではないかと想像します。

E90系M3はエンジンとツインクラッチにとても魅力を感じます。エンジンのボア×ストロークは何故かENZO　FERRARIと同じだったりします。同一理由は不明ですが高回転高出力を狙い自然と同じになったのかもしれません・・・？！。アクセル全開で引っ張り加速してみると7000回転以上ではカムに乗ったかのように加速しレブリミットにタコメーターが吸い込まれる感じで、V8クロスプレーンのクランクシャフトによるドロドロ的なエンジンサウンドも高回転時には感じなくなりピークを迎えます。ベスモバトルでも袖森、1分17秒前後で走行しIS-Fといいバトルをしていました。（詳細はビデオを御覧ください！）

日常で使用するには335が便利ですが、たまの非日常的感覚を味わうにはM3。

などと色々妄想して参りましたが・・・

家族より次の車はミニバンやハイブリッドがいいよねのお言葉・・・


ミニバンだったらこれがイイです！
ルノーエスパスF1↓アランプロストがドライブしています。

を見てると欲しくなります。
19インチより18インチの方が好きだな～と勝手にまた妄想です。



レーシングバージョン
ホイールベースが長く見えるのは気のせい？
ミラー調整にぬかりなし・・・


このシフトノブは伝統なのかな・・・
ステアリングはスパルコ
アメリカンルマンシリーズに参戦中のようです。

本を見ていたらM3のM-DCT記事があり、よく見てみるとあのツインクラッチシステムはゲトラグ製
である事がわかりました。横文字に弱い自分としては、早速GETRAGを検索してしまいました。

E92M3用は７DCI600というモデルで許容最大トルクが600Nｍ。
FERRARI CALIFORNIAもゲトラグ製で7DCI750という許容トルクをアップしたものみたいです。

M3の最新モデルではついにアイドリングストップ機構が付き燃費が改善されたようです。
時代の流れか・・・

次のM3はターボになるかもしれないし、NAスポーツカー派の自分としては
これが最後の魅力あるM3ではないかと思うと妄想が止まりません。。。（笑）

足車が来年4月に2回目車検を迎えるので車検代とタイヤ代などを考慮し、買い替えを妄想してみたくなり、BMW　X1の３リッター4駆を試乗したのですが、走りの面では325ツーリングと変わりなく違和感なく乗れ楽しいのですが全体的に内装の質感が低下しているように思え割高感を感じてしまいました。

家族で乗るならばX１の方が良いと分かっていても、３～４リッターエンジン好きで速い車が欲しいとなると３シリーズ系の最高峰であるM3が候補に挙がります。内装の質感も保たれているし・・・。しかし、価格面でX1とM3では倍近くも違うし難しいなあと思いつつ憧れのM3がやっぱり欲しくなります。いざとなればサーキットでも走れるし、４ドアセダンDCTだったら家族車にも使えるかもしれないし・・・。

E92M3の4ドアセダンDCTでサーキット走行する人っていないかな～？
ツーリングカーレースでも4ドアだし・・・

中古市場も発表後3年くらい経ってるからたくさんあると思いきや全然少なく
クーペモデルより高い・・・

もうちょっと考えてみようっと！