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しました。

サーキット走行後、足回りの点検もしていなかったので
ホイール＆タイヤを外しチェック

タイヤはまだ片減り、あまりしていなく
ホイールも洗いクラックの有無などを点検。
あまりハードに走行していないので異常なさそう。

ついでに、足回りも点検。
アッパーアームのボディ側付け根の剥がれもなし。

昼間は暑くなってきましたが、夜は涼しく
オープンで走行するのが気持ちいい。

S2000、今のライトチューンな状態が結構気に入っており
バランスも良いのではと思っています。

そう言えば

Z時代、天気の良い朝、こちらのカバー曲を聴くと気分爽快になっていたのですが
曲名を忘れてしまい、ネットで調べたら直ぐ分かりました。



HDDにも入れておこう

暖かくなってきたし、
暫くはストリートでS2000の気持ち良さを味わいたい今日この頃です。

をしました。

使用したのは、SOFT99のピッチクリーナーで

汚れ落としついでにワックス効果も発揮してくれます！



サーキット走行後、溜まっていたボディのタール汚れと

ついでに

エンジンルーム内も綺麗にしてみました！

アッパーマウント周辺から拭けるところまで、なるべく・・・



もう少し、寄って

FERRARI同様、赤い結晶塗装のヘッドカバーがお気に入りだったり・・・



実は昔、HONDA青山本社でAP2のエンジンルームを見た時

この結晶塗装とプラグカバーが凄くカッコいいなあと思いました。

と、言うわけでピカピカになった愛車を眺め、気分爽快になったところで・・・


何度聴いても大好きなこの曲を聴いてみました♪

現状

F355challengeの車重は1370kgくらいで

S2000は1270ｋｇと予測され

およそ、100kg差です。

袖ヶ浦（SFR）のデジスパイスデータを比較してみると

同じ攻め度においては

RE11Sを履いた355とZⅡを履いたS2000

最低速度はあまり変わらないですが

体感横GはF355＞S2000のような印象で

タイムは

F355：1分14秒8
S2000：1分17秒9

と約3秒差でした。

プロが乗れば両車、あと2秒くらい速いのかもしれませんが

そこは、素人ですし

これ位が安全で楽しく走れる範囲内かという事で・・・　（言い訳）

でも

S2000

ロールケージ、ステアリング、シート、4点式ハーネス、車高調、軽量ホイール、スポーツラジアル（ZⅡ）、ZONEブレーキパッド、強化ブレーキホース、スポーツ触媒、スポーツマフラー交換のみで
17秒台で走れれば、まずまずではないかと思います。

タイムを気にするというより、

スポーツするスポーツカーという感じもし

昔、部活で汗流した時のように

ひたすら反復練習して

もっと行ける、もっと頑張れる、と・・・

水温・油温、車は大丈夫だから

もっと、走り込みしなさ～い、と

語りかけられているような感じもします・・・？！
（頑張らねば・・・）

比較データ的には

最低速度は変わらず、大きく違うのが加速と最高速でした。

最高速は

F355：176ｋｍ
S2000：165ｋｍ

約10km差です。

S2000も3コーナー進入で5速に入れて頑張れば+2～3ｋｍアップするかもしれませんが・・・

ワタクシ、5→4へのシフトダウンに自信がなく、4速吹けきりで進入してました・・・

でも、いいんです。楽しければ・・・（慰め）

加速部分については

S2000を乗り継いでいる親友がHKS　スーパーチャージャーを装着したようなので

試乗させて貰いたいですし、余裕があればTODAの2.35Lエンジンも魅力的で

今の222馬力から300馬力以上になったら速くて気持ち良いのでは、と妄想してしまいます！

さて、

355は軽量化できるところはほとんど無く

細々センターコンソールや助手席外しなど頑張って

－15kgで、1355ｋｇくらいがいいところで

S2000はカーナビなどの快適装備を外したくありませんが

やはり、少しでも軽くしたくなるのが人情！

と、言う事で最近気になってるのが

ポータブルナビのゴリラです。

現物を見ましたが、画面が非常に綺麗で好感触でした。

ワンセグになりますが、車でテレビほとんど見ないので

ワタクシには必要なさそうですし

これならば、リアトランク内にある本体を撤去し、すっきりでき2～3kg軽くなるのではと・・・

F355にも使用でき一石二鳥です！

あと、

今、着いているナビがFMトランスミッター方式で

HDDに入っている音楽の音質が良くないので、アンプ本体も交換して

音源はIPODやSDカードから引っ張り、すこしでも音質改善と軽量化できれば

と作戦練り中です（笑）

をES浦和さんにて装着してもらい
引き取りに行ってきました。

装着には2週間ほど要しました。

物はクスコの6点ダッシュ貫通式です。　（まずはカタチから・・・）
Aピラーにぴったりくっつき、ロールケージを揺さぶっても
グラグラせず、ロールバーパッドも綺麗に巻かれイイ感じです。

安全性向上重視で装着しましたが、車体剛性も上がった気がします。

スカットルシェイクがほとんど無くなり
しっかり感が出て最高です！！　（マジでイイッ！）

ロールケージ装着し、車体が硬くなった影響か
サスペンションが動き易くなり、足が柔らかくなった感じがします。

デメリットとしては・・・
重量増とシートが6㎝くらい後ろに下げれなくなる事でしょうか・・・。

でも

自己満足感高いです・・・。　（盆栽と言われそう・・・）

バックスで測定しました。

予想では前後50：50（カタログデータに載ってるから・・・）

結果は

313　316　（629　49.8％）
318　315　（633　50.1％）
total 1262kg

仕様は
ステアリング交換（-1.5ｋｇ）
レカロTS-Gに交換（たったの-1.0ｋｇ）
ガソリン7/10くらい
リア工具降ろし

乗車すると
前後バランス49.2：50.7％に変化
乗車位置が後方なので後のウェイトがアップ・・・
やっぱりフロントミッドシップだった

軽量化願望が出てきそうですが

自分レギュレーションでは車検対応、ノーマルライクに・・・

でも、タイヤとフェンダーの隙間が超気になる・・・

ノーマルの足、意外とイイ気がするのは気のせい・・・？！

昔、ガンさんも言ってた気がする
ノーマルが一番と・・・

あまり、深く考えるのはヤメテおこう

唯一、SFRで楽しめる足にはしておきたい