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355が整備中のため380のタイヤを外し足回りを観察しました。

380RSはフロントにBrembo4ポットキャリパー、リアにBrembo2ポットキャリパーが付いています。
フロント回りについて、ローターは324×30mm、パッドは120.2×56×15mm。
ノーマルとしてはローター径もそこそこの大きさで、パッド面積もそれほど小さくない。
しかし、ストリートにおいても少しペースを上げると制動力不足を感じ、1500ｋｇという巨体を制動させるにはノーマルではいざという時も役不足のような気がします。
サーキットにおいては社外品パーツを使用する事による影響なのか分かりませんがABSの不具合もあるようです。メーカーが想定している以上のPAD摩擦力によるホイールスピード減速率や4輪の接地バランス変化が影響しているのではないかと思いました。いずれにせよ、ローター径を大きくしたりPAD摩擦力を上げた時はノーマルサーボに対して強く利きすぎる可能性もあるかと思います。

ポルシェなどはアイドラーズレースなどでも活躍している友人Y氏スポコンP＠・・・によるとABSを利かせながらブレーキングするのがセオリーだそうです。車両の重量バランスもあると思いますがポルシェのブレーキが素晴らしいというのはサーキットにおいても同様のようです。

では、Zはどうするのか？４つのタイヤの接地性をあげるようなサスペンションセットアップ・バランスを考慮したPAD選択・サーボ付きのブレーキという事を考慮したブレーキングを行いたいと思いました。