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サクラムマフラーを装着してみたものの、アクセル開度を上げ踏み込むとマフラーから割れ音がありました。暫くそのままで乗っていましたが、やはり気になるためエキマニも交換する事にしました。



マキシム製が４２mmでASM（サクラム製）が45mmでどちらにするか悩みましたが、380RSCが48mm
であるのとサクラム推奨パーツという事でやや高価でしたが、射熱対策パーツも含まれていたので
45mmのASMエキマニを装着しました。ASMにて装着しましたが、当初開店から夕方までかかるかもしれないという事でしたが作業手順に慣れた為か16時位には作業終了しました。外したエキマニですが見てビックリ！一応タコ足になっているものの、集合させる過程でパイプが潰され円形から楕円形になる部分があったりと排気効率や排気干渉の事を考慮した上で設計された物とは思えませんでした。



380RSCは当然レース用という事もあり妥協なくエキマニも作られていますが、ノーマルカーではコストの問題もありそこまでは拘れないのでしょう！RSCは2800万円と高価で町乗りも出来ないので乗れませんが、少しでも近づけたらと思います。

装着後の印象としては、やはり3500回転までは静かで4000回転くらいから音量がアップし問題の排気干渉音は殆どなくなり、アクセルを踏み込むと今までのマッタリした雰囲気から急にレーシングマシンが如く（大袈裟か？）豹変し加速しました。丁度、F３５５でいう４０００回転位からバイバスバルブが開いた時の弾けるような音の雰囲気に似ているような気がします♪
バイパスバルブなしでこのような現象が起きるとは不思議です。絶対的音量は車検対応内という事で車内乗車時はそれ程大きくなく、トンネル以外は比較的静かでした。速度が出ると風きり音が大きくなってくるので窓を全閉にした方が逆に高周波のサクラムサウンドのみ聞こえてくるので、自分的にはこの方がいいかなと思いました。いずれにせよ高価なので躊躇しましたが、サクラムマフラーに限らずエキマニを交換したほうが音的にも調律され良いのかと思いました。

今度はこの状態でパワーチェックもしたいと思います。

３８０を買ったらまず変更しようと思っていたのがマフラーで、パワー計測データなどは不明でしたが、音重視でサクラムを選びました！アイドリング～３５００回転くらいまでは非常に静かで、４０００回転位から少しずつ高周波音が発生します。但し、運転中の音量は小さめで音割れが気になりました。車体後方から聴いたブリッピング音は音量的には、日常～ストリートを考えると充分でしたが、やはり音割れがありました。これは不等長エキマニが原因であるようで、後日エキマニも交換する事にしました。

続く・・・

380RSの写真撮影？

のため某所へ行きました。まずは、３８０ですが３脚故障のため簡易３脚にて撮影。上手くいかないなぁと思っていた所、３５５が複数台到着。２台予定が４台に・・・汗！
完全にアウェー状態　ヤバイ・・・
しばし撮影後、首都高をドライブ。３８０もなかなか良い加速でした♪途中転々とし、なんだかんだ朝まで過ごし、CORSAさんの軽量クラッチのフィーリングチェックもし帰宅。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あー疲れた、でもまたやりましょう！

F355用軽量クラッチシステムがCORSA号に装着された模様！

本人談・・・ノーマルクラッチとレスポンス違うんだよ～
　　　　　　　メタルクラッチのようにジャダーも出ないし、町乗りも扱いやすいよ～
　　　　　　　とにかく生音聴いて欲しいなぁ♪　・・・との事。
　　　　　　　

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2007年6月～2008年6月まで380RSCのロードバージョンである380RSが300台限定でNISMOより発売。2009年6月に程度の良い車両が見つかり中古車で購入しました。

走行距離3000ｋｍを超えたので、NISMO大森ファクトリーでエンジンオイル交換しました。とりあえずストリート仕様なので、MOTULではなく普通の純正オイルにしました。


NISMOの人にあれやこれや質問しまくりましたが親切丁寧に対応して頂きとても良かったです。
まだ、あまり全開にしていないので分かりませんが、低回転からとてもトルクフルでいつの間にか
スピードが出ている感じでした！

将来的にはサーキットでも走れる仕様にしたいけど、暫らくはサウンドチューニングのみで、あまり弄らないようにします！