challengeGTのブログ一覧

第３回フェラーリトロフィーツーリングに参加してきました！

フェラーリは整備中のためZにて参加。
ちょっと暑かったけど快適なドライブを皆さんと楽しみました。


４３０の方がシャープなノーズで効率よくラジエーター水を冷やしそうな感じ。
３８０はフロントエンジンという事もありフロントボンネットが高い！


昼食会場の入口前で置き撮りしました！
カタログ写真みたい？


F整備後、一人ドライブでも行こうかな～

インジェクタークリーニングの存在は以前から知っていましたが、エンジンパワーも人並みだし大丈夫だろうと思いあまり気にしていませんでした。しかし、エンジンの事を考えているうちになんだか気になり始め、改めて調べてみるとASNUというシステムはBOSCHも認めている凄いものだと知りました。

まず、洗浄前に各インジェクターの噴射状態・噴射量をチェックしばらつきがないかを見て、インジェクターの洗浄及びインジェクター内のフィルターも交換し、再度噴射状態・噴射量を検査する。新車状態でも全てのインジェクターが揃っていない事もあるらしく、定期点検のつもりでやってみる価値があるのではないかと思いました。

F355で想定してみると、まず生産されてから１４年も経過しておりプラグ交換などはしましたがインジェクターの交換は当然していません。エンジン（F355)の空燃費はアイドリング付近は通常、各バンクから排出されたガスによりO2センサーにて計算されガソリンの噴射量が決まり、恐らく３０００回転以上はECU内のMAPにより回転数・水温・エアフローセンサー？からフィードバックし燃料噴射量が決まるはず。低回転時は別として７０００以上の高回転時には、ひょっとしたら各シリンダー内での燃料噴射量・霧化状態が異なり空燃費もLEAN～RICHとバラバラかもしれません。高回転時に１気筒でも燃焼状態が良くなくLEANに傾き異常燃焼から高温になっていたら、エキマニ温度も９００度を超えエキマニの耐熱性もあるかもしれませんがMELTDOWNするかもしれません。以前より時々認めるF355のエキマニ割れなどの原因の一つかもしれないと思いました。

また、エンジン内部もバルブ・ピストンにダメージを与えかねず、水温・油温も上昇しやすいのではないかと思いました。レーシングカーを想定してみると、常識か否か分かりませんが当然、エンジン出力・耐久性にも影響してくる部分だと思いますのでレース前にはインジェクターの状態もチェックしてからスタートするのではないかと思いました。

エンジン性能をしっかり出すためには、良い圧縮・混合気・点火が大事かと思いますので、この良い混合気を作るための手段として有効かと思いました。
（あくまでも個人的見解で間違っている事もあるかもしれませんので、参考程度にして下さい！）

いずれにせよ、インジェクターの状態を見るために自分も今度やってみたいと思います。
施行後、再度レポートしたいと思います。

ASNU　↓