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変更に伴うRE-1RとZ1☆タイヤの各ギア比における最高速を計算してみました。

結果

RE01R　①71②116③166④212⑤270⑥340　＠3.538
RE01R　①68②111③159④203⑤258⑥324　＠3.7
RE01R　①64②105③151④192⑤245⑥308　＠3.9

Z1☆　　①69②112③160④205⑤260⑥327　＠3.538
Z1☆　　①66②107③153④196⑤249⑥313　＠3.7
Z1☆　　①62②101③145④186⑤236⑥297　＠3.9

（RE01R＠675mm、Z1☆＠651mm、回転数7500として計算）

RE01RもZ1☆も6速はクルージング用と考えられますが、ノーマルタイヤで3速レブまで引っ張ると
166ｋｍに達してしまい、もう少し低速でギアチェンジしたくなります。そこでファイナルを3.9に変更して計算してみると151ｋｍと15kmダウンし4・5速も一番バランスが良さそうになりました！

秋頃にはZ1☆スペックに交換予定のためタイヤ外径が小さくなり、3.538ファイナルでもローギアード化と同様になりますが、もう少し3・4・5速の最高速を下げたくなります。

そこで、3.7と3.9のどちらかに変更という事になりますが、
待ち乗りも含め無難に3.7にするか、小刻みにシフトチェンジし加速感を味わう3.9か・・・？
どちらも一長一短あり悩みます。

心は3.9ですが3.7も気になるしどうしよう・・・
もう少し検討してみたいと思いました。

F355challengeの重心はホイールベース中心よりもやや後方のシート後くらいかな？
リアを２ターン上げてヨー軸（Z軸）は前よりになり、ブレーキターンイン時には車体センター
くらいにあるような気がするけど、どうだろう・・・。キャスター角は起きる方向に変化し多少は
ステアリングレスポンスとか良くなるのかな・・・？
曲がり易くなったからとりあえずOKとしておこう！


F1カナダGPは面白かった！
あんなにタイヤの摩耗が激しいとは・・・
アロンソ惜しい
次戦に期待。



つぶやいてみた。

個人的観賞用です。

爽やか


デュエットがいい


渋い


jodeci かっこいい



WarrenG　ティナターナーのカバー


TLC　　


monifah　声がイイ


Coolio　PVかっこいい


Mary J blige 　PVダイナミック


backstreetboys　PV合成技術が凄い


懐かしいスロー曲で車が映ってると思ったらアゲアゲなテンポになり・・・ロボットに恋してた！


聴いた瞬間からお気に入り


青山テルマ　この曲好き
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リアを２ターン上げて走行テスト、今まで355を乗ったきた中で一番フロント接地感がありフロントグリップも向上しました。アンダーステアからニュートラルステアに近づき舵角に対して外に膨らまず狙ったラインに素直にトレースできるようになりました。楽しさアップ！本当しびれた。

おかげでリアのクリアランスが増えてしまいました！

ようやくメンテ終了。

フロントダンパーのストロークセンサー（Oリング）を見てみると右側は5mmほど余りがありましたが、左側はストロークセンサーがバンプラバーにくい込んでいました。いつどこでバンプタッチしたかは不明ですが、もしFSWでバンプタッチしていたとしたらバンプラバーの硬さにもよりますが最大横G時に急激にバネレートが上がりプッシュアンダーを助長してしまうのではないかと思いました。FSWで再度ストロークセンサーを下げてからテストしてみたくなりました。


着地。



ウマさんお疲れさまでした！LEDライトも充電式で耐久性もあり便利で欠かせません。


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写真って難しいけど楽しいかも・・・！