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ホイールを洗い改めてタイヤを見てみると、やはり左フロント外側の摩耗が必要以上に多い印象を受けました。それもそのはず、フロントキャンバーは2度20分くらいしかついていないのでコーナリング時に内側のタイヤを使いきれていないのかもしれません。もう少しキャンバーを増やしコーナリング時のフロントタイヤグリップを上げアンダー対策できればと思いました。


ブレーキキャリパーに新たに貼ったサーモシールですが、フロントは100度以下でしたがリアをもう一度確認してみると、右132度・左143度と左右差があり左リアのキャリパー温度が一番高い事が発覚しました。リアが冷えにくい事は分かっていましたが、左右差があり気になったため全てののパッドを外し減り具合を見てみました。


まだPFCパッドを入れて間もないという事もありますが、新品時25mm厚のパッドは前後左右全て24.2ｍｍくらいと均一に減っていました。ブレーキバランスは当然フロントの方が強いと思いますが、フロントに関してはブレーキ冷却は十分でむしろダクトを少し塞いでもいいのかとも思いました。右回りのFSWでは左リアのローター＆キャリパー温度が高めである事がわかりました。

FSW走行後、何もしていなかったのでタイヤを外し総点検しました。


ブレーキダクトホースが外れていないか点検


リアキャリパー温度は120～130度。非接触式温度計で測った数値とほぼ一致。


ドライブシャフトブーツが破けていないか点検


カムシールオイル漏れなし


カムカバー　Ferrari　cinquevalvole


リアディフューザーなどのネジ緩み点検


Tubi style exhaust マフラー点検


ホイールハウス内のタイヤカスの清掃


リアタイヤを見るとタイヤカスがいっぱい着いてました。


目視点検もして、ホイールのクラックも点検終了し特に問題なし。

最後にリアを２ターン上げて終了。これでまた少し走ってみよう！

ノーマルのホイールも5本スポークで気に入ってるのですが、リアを18インチ化しイメチェンしたくなりホイール選びをする事にしました。

ホイール選びの基準として強度・軽さ・カッコ良さを兼ね備えるのは何かと物色しBBS・RAYSを候補にしました。

BBSのなかではチャンピオンエディションシリーズにカッコいいのがありますが限定販売のため現在なく、LMは一番サイズも多く定番ですが将来ビッグキャリパーを入れたくなった時に入るのが不安。RG-Rのガンメタもカッコいいと思いましたが総じていずれもお値段も高いので結局見送る事にしました。

次にRAYSですが、まず最初に考えたのが380RS-Cでも採用されているTE37。最近TE37SLという軽量で剛性アップした製品が発表され欲しいと思いましたが、色的には黒に近いグレーっぽく、まだ販売されてもなく現物を確認できず装着イメージが沸かないので止めました。

次にCE28・RE30というモデル、デザイン的にはCE28の方が好きなのですがRE30の方が後に発売され？軽量化をやや犠牲にする代わりに剛性を上げた製品のようで、結局RE30のクロームシルバーにしたいと思いました。でも、今頼んでも納期は3ヶ月位かかり暫く待たなくてはいけません。一応予約したのですが、待ちくたびれないか心配です。とりあえず気長に考えたいと思いました。