challengeGTのブログ一覧

カラシージ君と六本木ヒルズの発表会を見に行ってきました。

やっぱり実物はカッコ良かったです！！

特に前方からのデザインがイイ♪

フロントスポイラーも効きそうです！

ブレーキはAPracingで前後332mmローター

排気音も結構イイみたいですが、聴けませんでした・・・

インテリアーはタイトな感じで、ポジションはロー。

V6　3.5Lスーパーチャージャーの350PS、トルク40ｋｇ、車重1180ｋｇ。速そうです！

白もカッコ良し♪


カラシージ君、見たら欲しくなっちゃうと言ってましたが

やはり、かなり気になっている様子！

今、頼んでも1年待ちとか・・・

とても魅力的なスペックでした♪

お勉強してみました。

こちらに開発者の詳しい解説が掲載されています。ご興味ある方はどうぞ！

サーキット走行時は、VSA（横滑り防止装置）をオフにしますが

SFRの3コーナー（右コーナー）進入時、リアに左右不均等な揺れを感じた事がありました。

そこで、

この時の挙動をHONDAのホームページに掲載されている

VSAの説明を例に解釈してみようと思いますた・・・


《どんなシーンで？》

では

パターン1

<カーブで曲がり切れなくなりそう>

に当てはまるのか否か、分かりませんが

同じ右コーナーで解説されているので丁度良く・・・

3コーナー進入時、直線的にハードブレーキングしてから

僅かに右にステアし、左フロントが沈み、右リアが浮いた状態

（伸びストロークが足りないかも・・・）

になり、僅かにヨーが発生しているかしていないか位で

アンダーステアほどではなかったと思いますが・・・

VSAはアンダーステアを予測して、それを打ち消すため

右リアブレーキを利かそうとした？

でも、ロックしそうになりABSが動作した？

定かではありませんが、リアブレーキが左右不均等に働き

不自然な動きを感じさせたのではないかと思いました。

パターン2

<カーブでブレーキをかけた時>

前述と同じ状況で・・・

VSAは外側のブレーキを強めにかけ、姿勢を安定方向にしたのか・・・？

外側に強めにブレーキをかけただけであれば、リアが左右不均等に揺れる事は

ないだろうから、当てはまらなさそう・・・？！

でも、前後外輪のブレーキ液圧を上げ前後内輪を弱めているのであれば、

ロックしないよう制御しているので、これはメリット。

いずれにせよ、

最後の最後にVSAが働く事もありそうですが

次の周からリアの内側の接地を保つような走行を心掛けると

変な挙動は示さなくなり、走り方によってもVSAの介入レベルは

変化すると感じました。

というわけで

VSAなんて要らない！

と思っていましたが、知らず知らずの内にお世話になっているかもしれず・・・

これらを把握して走れば、より一層コーナリングを楽しめるのではないかと思いますた！！

してきました。

NOVUMにて時々、目にしていた光景のRECS点滴

以前は何の効果があるのかも知りませんでしたが

直噴エンジンのデメリットとして、カーボン蓄積があるみたいで

特に、吸気バルブ周辺に蓄積するカーボンは・・・

ほっとけない！！

という事で、我が家の直噴エンジンマシーンをワコーズRECSの点滴でカーボン除去してきました！

効果の程は、14000ｋｍの車体では体感しずらかった・・・

と言うか、昨日は暑くて吸気温度も高いだろうし正確な評価はできませんでした。

気分的には、不安要素が減り、これからもトラブルなく走行してくれそうで安心できます。

定期的に施行していきたいと思いました。

そして・・・

自分の吸排気ですが・・・

遂に、タバコ辞めました！！

最近は、喫煙所を捜すのも大変で、それだけでストレス

家族から嫌がれるのもストレス

早く辞めたいと思っていた所で、自分の健康を見つめ直し
（一番心配なのは発癌リスク）

1日15～16本、一ヶ月で約1万円の節約もできますし

色々な転機もあり、辞めました。


ところで、

筑波のロガーデータ（AIM）も見せて頂きました。

なるほど、なるほど

やっぱり、プロは違うな～

すごい！と感心。

あ～、AIM欲し！！

そして・・・

BRZ、86の2Lクラスが熱くなる予感

私もS2で負けるわけには行かないな～（ニヤリ＾＾）

最後に

昨日は暑い中、点滴作業ありがとうございました。

アイスクリームもご馳走様でした！

先週末、HKS埼玉にて試乗させて頂きました！

結論から言いますと

乗らなければ良かったかも・・・

クラッチは重めで、半クラは大変でしたが・・・

アクセルを踏んだ瞬間

ノーマルエンジンとは、別次元の加速が・・・

体感できました。

意地悪し、パーシャルからも踏んでみましたが

ほとんどタイムラグなく加速しました。

同じ車窓から、違う景色の流れを感じ

速っ！と思いました。

まるで、別の車です。

1250ｋｇ前後？

330PS、32kgのパワー＆トルク

というパッケージング、最高です。

袖ヶ浦で、軽量化なしで2秒は速そうです。

という事は、15秒台？！

私の好きなタイム＆スピード感だ～

じつは、来年装着したいと狙っていましたが・・・

タイプSには装着不可という事が判明してしまいました。

2007年１０月頃からABSユニットと配管が変更となり

下記写真よりも大型化され、スーパーチャージャーユニット

と干渉してしまいます。

個人的には、タービンの位置を変更し対策してもらいたい

ところですが、難しいようです。



100馬力の違いを体感し、これはイイッと思ったところで

年式違いにより、まさか装着できないとは・・・

残念だったけど、ほっとした？！

いや、選択肢が減ってしまい残念です。

そう言えば、VTECの谷も感じなかったな～

無難にVTECポイント変更したくなってきた・・・

その他、軽量化も狙ってエキマニやらフライホイールも変更したいな～

夏休み以降の課題です。