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先日、以前Alfa147を購入したディーラーにて試乗させて頂きました。

まずはエンジン音ですが、アイドリングからスポーティで太めなサウンドを奏でていました♪
乗り降りはサイドシルがあるもの普通にできました。
シートポジションは背もたれがあまり寝ないため、やや直立気味でしたが
サーキット走行するならばフルバケに変更するという事でノープロブレムです。
ステアリングは太めのグリップでチルト機能があり微調整できました。
メーターパネルはデジタルで試乗時は夜でしたが、明る過ぎるくらいで
視認性良く最新の車という感じでカッコ良かったです。

２ペダルのスポーツカーは経験少なく、やや違和感もありましたが直ぐ慣れ、左右ドアミラー越しにはリアのエアインテークが見え、360モデナに似ている？と思いました。ATモードでは普通に乗れ、18・19インチのタイヤでも乗り心地は悪くなく、雑誌等で指摘されているほどハードな印象はありませんでした。少し道が開けたので加速を試してみると・・・

1速・2速は直ぐに吹け切り、シフトチェンジは早いのですが、まだ新車という事もあり、タイヤ温度も低く、いきなりスピンアウトする訳にも逝きませんので、慎重に加速してみました。2～4速へのシフトアップ・シフトダウンは素早く出来、流石ツインクラッチという感じでした。絶対的排気音量は抑えられているものの、窓を開ければ十分迫力あるサウンドが耳に届きレーシーでした！

ステアリングフィーリングはちょい乗りなので、確かではありませんが、インフォメーションはそれほど多くなく、駐車時はノンパワステのため重いですが、少しでも動けば軽くなり女性でも何とか扱えそうでした。

ボディ剛性が高い為か、1100kgの軽量ボディの割にどっしりした印象で、カーボンバスタブシャシーが高級感とレーシーさを醸し出し、思わずニンマリしちゃいそうでしたｗ。ブレーキフィーリングは街乗りレベルではよく分かりませんがサーボ機能がやや強い印象でした。友人も試乗しましたが、外から走っている姿を見ると、間近で見るよりも存在感があり、カッコ良かったです。エンジンはジュリエッタベースの4気筒1750ｃｃターボで240PS＆35kgのパワー＆トルクを発生し信頼性も高いでしょうし、1870mmと幅広のボディサイズですが、意外と普段乗りも出来そうで良いです。

2ペダルスポーツカーはもうちょっと先と思っていましたが、シフトミス後のオーバーレブによるエンジンブローを回避でき、ステアリング・アクセル・ブレーキに集中できる事でタイムアップも期待出来、コーナリング中でも安心してシフトチェンジ可能でサーキットでも安全に速く走行でき、試してみたくなります。

というわけで、一言で言うと、ホーシーという事になりますｗ

動画でのコーナリング姿勢もワイド＆ローで非常に安定しているように見えます。

水温上昇のためかラジエーターファンが回り、Cold Startでない気もしますが・・・

始動後はレーシーで好きなサウンドです♪

海外のF355challengeはセンター出しが流行り？でしょうか・・・

思い切ってこのようなスタイルにしてみたい気もしますが、勇気がいります！！

先日、AREA86にてTOMSスーパーチャージャー、排気系チューン車両、ファイナル4.5へ交換車両の3台を一気乗りさせて頂きましたが、ファイナル交換仕様が2速の立ち上がりが良く好印象でありました。R○VスピードDVDでは、たしかSARDの強化トルセンデフ付き車両が素晴らしかったコメントをしていたような・・・。非力な86で鈴鹿サーキットを2分25秒くらいで走るデモカーもあり超ビックリです！

4月のマイナーチェンジでは、パワステ改良、リアボディ剛性アップ、6→8スピーカー、オートクルーズが追加されるようで、過給器付きはしばらく先？か発売されない気もしますがどうなんでしょう！？

新車のGTグレードで340前後、2年落ち中古で270位が相場のようで、次期通勤＆タイムアタック＆遠いサーキット遠征用？車両としてどうか考え中です。

最初はNAで乗り、パワーに頼りたくなったらｗターボorスーパーチャージャーをくっつけちゃう、というのも有りなのではと妄想したりもして・・・

F355もある意味86のように、非力なエンジンパワーをサーキットでは踏みっぱにできる楽しい車で、現代の86も似ているところがあり惹かれるのであります。

あと、1230kgと軽くボディ剛性もあり、純正＆チューニングパーツが豊富なところもイイです！

結局、速い遅い、高い安いではなく、走って楽しめる車が一番好きなんだと思う今日この頃でして

この先、1200ｋｇ以内に軽量化できリーズナブルなFR車両は発売されない気もするし・・・

悩みます。。。