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1700ｋｇありサーキット走行というよりも、ワインディングや首都高を流すのが
似合う気がしますが、ヒルクライムも楽しめそうです・・・
わざとアフターファイアー音を作ってそうですが、レーシーで官能性高くそそられました。
ボディデザインもカッコ良く、8速ATで楽しめそうです。


ところで、F１の記事を読んでいたらキミ・ライコネンの要望でフロント周りの重量配分を上げ、
インフォメーションをしっかりするようマシンを製作してくれと頼んだ結果・・・
ライコネン好みのハンドリングになりFerrari復活？というエピソードも有るとか！

たしか今のF1は45：55くらいの前後重量配分くらいだったと思いますが、46～47：54～53くらいになったのでしょうか・・・？
やはり、前後の重量配分は大切なんですね～！！

F355は42：58くらいなので、43：57くらいに出来たらと思いますが・・・
後ろは軽くできる要素があまり有りません。
チャレンジマフラーにしたら、10ｋｇ程軽くなりそうですが
反対意見が多いです・・・涙！

というわけで、今月のお気に入り曲は・・・
美声な女性ボーカルとカッコイイ歌い方をする女性ラッパーです。

してみました。

1速から順に最高速を記載、カッコ内はシフトアップ後の速度範囲です！
小数点以下省略しているので多少誤差があります。。。


E90M3　DCT
71（40）、111（47）、158（45）、203（42）、245（38）、283

F355 MT
75（32）、106（36）、143（38）、181（41）、222（45）、266

S2000 (AP2)
62（33）、94（36）、130（36）、166（39）、205（48）、253

86/BRZ
59（39）、99（41）、140（38）、178（38）、216（66）、281

ELISE S
51（43）、94（43）、137（48）、185（35）、219（37）、256

Alfa4C
51（37）、88（51）、140（65）、205（61）、266（56）、323

R56 MINI
58（32）、90（39）、129（39）、168（34）、201（33）、234

結果

BMWグループのM3とMINIは各ギア毎の速度範囲が低下しており、走りを意識した設定と思われます。

F355とS2000は速度範囲が同じような割合いで、サーキット走行時のシフト間隔(感覚)が似ているのも頷けます。。。

86/BRZは5速までクロスしていますが、6速はクルージング用と思われます。

ELISEは3→4速が離れていますが、4～6速はクロスしています。

４Cは予想よりもワイドレシオで、袖ヶ浦などのミニサーキットで4速の加速力低下が心配ですが、1100ｋｇに対して35kgの太いトルクが有るので何とかなるでしょう！

というわけで上記各ギア最高速を見て、サーキットでのシフトアップポイントをシュミレートしてみたり妄想してみました。。。

パワステ変更＆リア剛性アップもハイパワー対策の一環と勘ぐっていますが・・・

やはり、ターボモデル出るのでしょうか・・・？！

このスタイリングは魅力的ですね！！



個人的には、今時の1200kg以内のFR or MRのライトウェイトスポーツカー+4気筒ターボモデルを欲しいと思っている所です。。。