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MINIの車高調をブリッツZZRに変更したところ、乗り心地が悪いためリアのプリロードを０に変更し車高を下げたところリアの跳ね感は軽減しましたが、突き上げ感が気になり出しました！

突き上げ感対策のため、F：160mm・6kg、R：178mm・5kgのバネをそれぞれ152mm・5kg、178mm・4kgに下げようかと思いSwiftやハイパコのメーカーHPを閲覧していたら、最大許容ストロークがある事に気づきました。。。

　　Swift　　　　　　　　　　　　　　　　

内径　自由長　バネレート　ストローク　　
65　　　152　　　6　　　　　　　93　　　　　　
65　　　152　　　7　　　　　　　89　　　　　　
65　　　178　　　5　　　　　　　110　　　　　

　　ハイパコ　

内径　自由長　バネレート　ストローク
65　　　152　　　7.1　　　　　　98
65　　　178　　　4.9　　　　　　123

前後のスプリング最大許容ストロークを伸び・縮みに分けて求めてみると・・・

フロントはストラットのためレバー比なしで計算

前輪

伸びストローク　　　縮み可能ストローク
350kg/6＝58mm　　93-58＝35mm　（Swift）
350kg/7＝50mm　　89-50＝39mm　（Swift）
350kg/7＝50mm　　98-50＝48mm　（ハイパコ）

6kgのSwiftバネでは縮みストローク35mmしか残りなく、ストローク不足！
ハイパコは7kgからあり、同じ自由長で比較するとハイパコの方が縮みストローク（39mm→48mm）を長く取れそうだと分かりました。

リアはおおよそのレバー比でバネレート×0.7で計算

後輪

伸びストローク　　　　　　　　縮み可能ストローク
240kg/3.5（5×0.7）＝68.6mm　110-68.6＝41.4mm　（Swift）
240kg/3.5（5×0.7）＝68.6mm　123-68.6＝54.4mm　（ハイパコ）

リアもハイパコの方が13mm（41.4→54.4）ほど縮みストロークを長く取れそうです！

現状

縮みストロークは前後短めでバンプタッチもし易い状態と思われます。

と言うわけで、バンプタッチまでの縮みストローク量アップのため
フロントに9mm、リアに15mmのプリロードをかけたところ
前後車高が10mmずつ上がり縮みストロークが増えました！

調整後、わざとアンジュレーションの大きい道を走行してみましたが、突き上げ感はほとんど無くなりました！！

おそらく、縮みストロークが足らずバンプタッチしていたと思われます。ガツンときたサスで腰を痛めそうでしたが、改善しました！

と言うわけで、まとめますと・・・

低いバネレートでは、縮みストローク確保のためプリロードを増やした方が底付きし難くなり腰に優しい！

でした。。。

さらなる質を求めハイパコバネに交換しフラット感が欲しいところですが、乗り心地改善した為、もう少し様子みたいと思います！