予想以上に　イイ車！ - グランドチェロキー

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予想以上に　イイ車！

アルピニスト
ジープ / グランドチェロキー
オーバーランドサミット_RHD_4WD(AT_5.7) (2011年)
- レビュー日：2026年4月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: スッキリしたデザイン
トルク溢れるエンジン
高級感ある走り
不要な運転支援機能などの先進装備がほぼ無い
不満な点: 大きな不満は無い

強いて挙げれば、エアサスの車高制御
常に車高を上げておきたくて「offroad1」に設定するも、80km/h付近で勝手に下がり、スピードを下げても戻らない
車高制御はオートとマニュアルのモード選択式にしてほしい

もう１点はサンルーフのシェード
VENTモードにするとシェードが自動で開いてしまう
夏場に空気を流したくてVENTすると暑くて堪らん
今まで乗ったサンルーフ装備車はVENT時のシェードは数センチ開くだけの仕様だったが？
総評: 以前から『いつかはJEEPラングラー』と憧れていたが、巷に溢れるこの車にいつしか興味を失い、なかなかレアなグランドチェロキーを購入

2013年式 OverLand SUMMIT ミネラルグレーメタリック
2024年3月に約5.2万キロで購入、現在約6.7万キロ

かなり気に入りまして永く乗りたいと思えるクルマです

デザイン: 5; この手の四駆系SUVは総じて大きく、厳つく、高額車っぽく見せようと、内外装をゴテゴテ飾り立てているが、このクルマはスッキリスマートに感じる
それでいてJEEPの血統を感じさせるデザインは秀逸
走行性能: 4; 車の大きさや重さをほとんど感じさせない走り
アクセルに軽く足を乗せるだけでスルスル～と車速を増し、四輪独懸によりヒラリヒラリとコーナーをクリアする様はスポーティーなセダンをドライブしているかのよう

ある意味期待を裏切ってくれたのはこのエンジン

デロデロ～とアメリカンV8らしい荒々しさを期待していたが、ビックリする程静かで振動も無く、ATもショック皆無で高級車的な走り
どこからでも湧き上がるトルクにまかせてのんびりクルージングするのが似合うが、アクセルを踏み込むと意外に高回転まで綺麗に伸び、シートに押し付けられるパワー感もある

オフロードを走っても高級車的な走りは変わらず
まだチョイ荒れ林道程度しか走っていないが、全く不安感を感じずサラっと走破してしまう
あまりに平和な走行フィールに物足りなさを感じ、オフロードタイヤ（BFGoodrich All-Terrain）に履き替え
路面の状態を良く感じ取れるようになり、オフ車感up！

ちなみにカタログ記載もネット上の情報どこを見ても『5速AT』となっているが、6速だよね、コレ？

アレコレ調べると取説に『6速AT』との記載が・・・
オートで走ると3速をスキップするらしい
乗り心地: 5; 上記の通り、高級車的な乗り心地
以前レクサスで試乗したLX570に似ていると感じる
V8 DOHC 5.7ℓのLX570にV8 OHV 5.7ℓのグラチェロ
車両サイズもエンジンパワーもグラチェロがやや小さいが、走行感覚はよく似ている
グラチェロの方が脚は若干硬く、体感パワーも上回る印象
見た目は内外装ともグラチェロ圧勝！
積載性: 5; 夫婦二人と愛犬一匹で旅行するには十分満足
リアシートはワンタッチ（左右分割なのでツータッチ）で簡単にフラット化するのもGood！

これで積み切れない荷物を運ぶならハイエースやキャラバンを出動させるので問題無し
燃費: 4; 街中チョイ乗りで5～6km/L
高速遠乗りで7～8km/L
このデカい図体に2.4tonの車重の四駆、前時代的なV8 OHV 5.7ℓエンジンと燃費が良い要素は何一つ無い
3～4km/L程度と予想していたが意外に伸びるので星3つ

レギュラーガソリン指定と93ℓ大容量タンクで+星1つ
価格: 5; 新車価格で当時628万、当時の同クラスの欧州車やレクサスLXと比べれば激安
ランクル200と同程度？
中古車価格も安価なのでリセールは全く期待せず
故障経験: Servise 4WD System・・・DTCM交換で完治
高速走行時異音・・・カウルトップパネル交換で完治
サンルーフ（シェード）不動・・・接触不良