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兄貴の車（ボンゴフレンディ）がエンジン不調のため、ディーラーへ持って行き、修理の間に試乗してきました。

ちなみに兄貴の車は、ディストリビューター内部のローター部分に亀裂が入り、火花が散ったのが原因でした。

とりあえずローターとキャップを交換し、ついでにプラグとコードも交換しました。




試乗したもはこのボンゴフレンディではなく・・・

同じマツダのＣＸ－５とアテンザ


ではＣＸ－５から
前回も乗ったのだが、前回乗ったのはディーゼルだったので、今回はガソリン車。
ディーゼル車と比べると、加速感は劣るけど、静粛性はガソリン車のほうがかなり静かでした。静かなガソリンか加速力のディーゼルか、購入時には迷う所と思います。
加速感が劣るとは書きましたが、あくまでもディーゼル車との比較！２Ｌ車としては車重の割にはかなりいいです。
あまりに静かなので、エンジンの回転音があまり聞こえないので、タコメーター見ないと回転数が分からないほどでした。
大体１５００～３０００回転回しておけば交通の流れには十分だと思います。
今回はアスファルトのかなり荒れた所も走ったのですが、硬さは少し気になりますが、かなり安定していました。



そしてアテンザ
乗ったのはスカイアクティブディーゼルのＡＴ車。基本的にＣＸ－５と同じエンジンですが、こちらの方が約１００ｋｇ軽いので、どんな強烈が車なのかと期待していましたが、もう期待以上の加速感が得られました。
発進はアクセルを１ｍｍ位踏んでおけば軽自動車以上の加速が得られます。そこからフルスロットルすると・・・、内臓が飛び出るほど（ちょっと大げさか！)の強烈な加速が得られます。あっという間に３ケタになりますからアクセル踏むのは注意が必要です。
ただ、ディーゼルゆえの音は室内にこもりますが、何十年前のディーゼル車よりははるかにマシです。静かさはＣＸ－５の方が上かな？
約15分ほど試乗しましたが、あまりの加速感にただただ笑うしかありませんでした。


この2台を乗ってみて、あくまでも私個人の感想ですが・・・
ディーゼルだったらＣＸ－５、ガソリンだったらアテンザのほうがマッチしているような気がします。
ただ、アテンザはボディでか過ぎのような気もします・・・。








まあ、こんな感じですが・・・。

さて、次は何に乗ろうかな・・・。








つづく・・・（かも）

まあ、体調不良や家のゴタゴタでなかなか試乗できなかったが、今回は友人が衝動買いで買ったバイクに乗ってきました。

予想では8月位にバイクを買うと思ったのだが、かなり安いバえんじイクを何の躊躇もなく買ったそうです。

そのバイクとは・・・

カワサキエクストレア

乗った印象は・・・

エンジンは２５０ｃｃの単気筒で、かけたらかなりの重低音で、ほとんどレトロバイクの雰囲気です。
結構幅広いシートに座るとかなり重量感がある感じです。
走り出すと、ロングストロークエンジンのため、結構低速から加速してくれます。ドドドという音がなかなかいい感じで、スムーズに行ってくれます。
同じ２５０ｃｃ単気筒のスズキグラストラッカーと比べると、低速域はエクストレアの方が加速力があります。
シートもいわゆるスプリングシートになっていて、リヤサスペンションも付いているので、腰には結構優しいシートです。燃料タンクも大きいので、ロングツーリングもこなせそうな感じでした。この辺はグラストラッカーとは大きな違いですね。（グラストラッカーは1時間ほどでお尻が痛くなる・・・。燃料タンクも小さいし・・・。）
中古車だけに、所々ガタはあるけど、すごい乗りやすいバイクでした。
時々借りて乗ってみようかな・・・。












と、まあ、こんな感じですが・・・。

次はどれがいいかな・・・結構いろんなのがでているので・・・。



次回に続く・・・かも？

今年最後の試乗は・・・

ハーレーダビッドソンになりました。

2013年モデルのスポーツスター１２００CBリミデットというモデル

日本専用モデルらしいです。

本当は先週試乗したのだが・・・。

載った感想としては・・・

スポーツスターには珍しく、後ろブレーキやシフトレバーが前にあるので、小さなスポーツスターでも（あくまでもハーレーの中で・・・)大柄な人でもポジションが取りやすかったです。
今まで乗ったスポーツスターがステップ自体が邪魔だったので、この車両はそういうこともなく自然に乗れました。
ハンドルもアップハンドルなので、自然な感じでとてもいいです。
感覚的には、以前試乗した同じハーレーのFLSTC（ヘリテイジソフティルクラシック）に似た感じでとても乗りやすかったです。
気になるところは、走行距離がまだ１８０Kmと少ないせいか、ギヤの入りが良くないこと、後はダイナ系に似た振動があること、そして一番気になったのが、渋滞路ではギクシャクすることがたびたびあります。
これはたぶん、走行距離が少ないことと、ギヤ比の設定があっていないというのがあると思います。
だけど、高速になるとかなり楽しいので、ロングツーリングもたぶん疲れないと思います。


ま、こんな所でしょうか。

今年もいろんな車両に乗りましたが、各車とも良くも悪くも個性があり、結構楽しめました。

来年もいろんな車に試乗したいと思います。

と、２連続の試乗してきましたシリーズ。

まあ、よくやるもんだと思いつつもう３０回目となりました。

んで、３０回目に紹介するのは

ホンダのＮ－ONEとフォルクスワーゲンUP

同じ日に新型ワゴンＲにも試乗しましたが、今回は省略します。（ちなみにエコチャレンジの点数は９０点でした。)

まずはホンダＮ－ONEから
外観上は昔のＮ３６０の面影を残しつつ、最新のテクノロジーを載せた車です。後姿がダイハツのエッセに似ていると思うのは私だけだろうか？
エンジンはNAとターボがありますが、試乗車はＮAのほう（ターボは試乗車なし）です。
走り出すと低速から引っ張っていく感じで、２０００回転前後でもかなり走ってくれます。アクセルを踏み込むと過給器が付いているのでは？というほどの加速が体感できます。それでも３０００～４０００回転回っていれば街乗りではほとんどカバーできます。
今までの軽自動車では考えられないくらいの低い回転数で走れるので非常に運転しやすいです。
それと、ホンダ車には珍しく、ボンネットが見えて、端の部分（ライトからのライン）が盛り上がっているので、感覚が撮りやすかったです。
この車はいい意味でかなり想定外の走りでした。




続いてフォルクスワーゲンUP
以前にビートルに乗って、かなり印象が良かったので、かなり期待していました・・・が！！！
試乗する前に後席のチェック。今時の軽自動車より足元が狭く、４（５）ドアなのだが、窓はクーペタイプみたいに（マツダＲＸ－８の後席の窓の開き方と思えばいいかも・・・)しか開かないのでかなりの圧迫感があります。
試乗車は１７インチのタイヤが付いたタイプ。
エンジンのかけ方からちょっと特殊で、ミッションがＮでないとエンジンが掛かりません。と、言うのもこの車、ATなのだがＰレンジがありません！！！
さて、エンジンをかけて走り出すと、なんか失速する！！！ギヤが変わるたび、この現象が起こります。
マニュアルモードが付いてるので、そちらも使ってみたのだが、タイミングが合わず、失速の繰り返しでした。
やっとタイミングがつかめ、調子よく乗ってみると、慣れたら結構面白い走りをしてくれます。
う～～～ん・・・何といったら言いのだろうか・・・ギヤを換えたらすぐ踏み込むのではなく、ワンテンポ遅らせると結構スムーズに走ることができます。
このミッションやるくらいならまだマニュアル車のほうがいいなと営業マンの方には言いましたが・・・。試乗された方は口々に言っていますと営業の方は言っていました。
エンジンや足回りがかなりいいので、このミッションはかなりいただけないです。
その意味では悪い意味で想定外でした。














さて、次は何にしようか？？？







私も懲りないやつだな・・・。

私のミラが車検に入っている時に代車として借りた車。

まあ、三菱ミニカなんだけど、オートマチックだったらここに紹介はしないのだが、この車はマニュアル車！

それも５速ではなくなんと４速マニュアルという非常に珍しい車なので、ちょっと紹介しようかと・・・。

今時、軽自動車でも４速オートマチックがあるのだが（それでも最近はＣＶＴに変わりつつあるのだが・・・。）４速マニュアルなんて、どんな走りなのかなんて考えて乗っていました。

ミッション自体がクロス気味なので、加速自体は私のミラと同等の走りが味わえます。エンジンもＳOHCなのだが結構上まで回ります。

ただ、足回りはノーマルでかなり柔らかく、タイヤも１２インチなので、コーナーはかなり押さえないと走れません。コーナーではほとんど腰砕けけた感じになります。

もう１つが高速域があまり伸びないこと。ま、４速マニュアルなので、その辺はご愛嬌かも・・・。それでも１１０Ｋm/hは出るので、まあ、いいかなと。（エンジン自体はなんか無理しているような音がする・・・。）

装備は私のミラと同じく、なにもありません。ラジオもAMしかないし・・・。

結論は・・・・・・かなり面白い車でした！！！。