mazda速度のブログ一覧

本来はスバルBRZに試乗しようと思ったのだが、なんとお盆休み！！！

次にホンダに向かったのだが、ここもお盆休み！！！

営業していたのはトヨタとダイハツとマツダだけ・・・（三菱は確認していないけど・・・)

仕方がないので、グラストラッカーのオイル交換の間に借りたスクーターに試乗しました。

SYMのPRO１００という１００ｃｃのスクーター

大きさ的にはスズキアドレスV１２５位の大きさなので、それほど大きくはありません。

運転した感じは５０ｃｃスクーターよりははるかにパワフルで、アクセルを少し開けるだけでスムーズに加速します。

ただ、車体が小さいので、かなりスピード感があり、タイヤ径もちいさいので、スクーターに慣れていない私にとってはちょっと怖かったです。

座った感じは５０ｃｃスクーターのそのもので、私みたいな巨体にはきついです。

近距離通勤用や買物用としてはかなりいいのではないかと思います。














ううむ・・・最近夏バテ気味だからなぁ・・・エアコンつきの車がいいかな？？？

RACチャレンジカップが早い時間で終わったので、ハーレーの試乗会をやっている南風原の津嘉山自動車学校へ・・・

伊計島から南風原まで約１時間半（一応休憩入れて・・・）、結構疲れる（あたりまえだけど・・・）

こちらも大雨降っているかなと思いきや、小雨程度だったので、まずまずの試乗日和！

試乗したのは、前回も乗ったものばかりでしたが、やはりハーレー、何度乗っても飽きません！

FLHTC エレクトラグライドクラシック
FLSTC ヘリテイジソフティルクラシック
XL1200Cカスタム
XL883L スーパーロー

この４台ですが、やはり乗りやすいのは、FLSTCヘリテイジソフティルクラシックでした。

他にFXDLローライダーのほうがありましたが、残念ながら時間切れで試乗できませんでした。













さて、次は何を試乗しようかな・・・

と、言うわけで、今回はかなり昔の車

ミニなんだけど、トランクフードにオースチンと書かれていたので、約３０年前のモデルかと・・・

知り合いが本土から取り寄せたとの事。

ハンドルは左なので、本国仕様ではない（たぶんアメリカか、ヨーロッパあたりの輸出仕様か？)

載った感想は

座った感じはシートは年式相応でとてもふかふかだが、幅自体は今の軽自動車よりかなり狭く、ドアに腕が当たります。
ハンドルの傾きは、まるで昔のトラックのように寝ており、操作もトラックと似ています。
走り出したら、ストロークの短いサスペンションのおかげでぴょんぴょん跳ねて結構笑えます。
エンジンは給排気系が換えられていますので、かなりレスポンスは良かったです。
左ハンドルに乗るのは５～６年ぶりなのですが、以外に違和感なく乗れました。（たぶん、バイクに乗っているせい？）
かなり昔に（１７～１８年前かな？)ローバー製ミニクーパーに乗ったことはありましたが、今回のミニはこれよりかなり面白い車でした。
しかし、私には狭すぎる車であるので、所有はしないだろうなぁ（まだAZ-1のほうが広いかも・・・。）


まあ、こんな感じかな

しかし、あのホンジャマカの石塚英彦さんも所有していたというのが信じられない・・・。

ゴールデンウィーク＆梅雨入りした今日このごろ、めげずに試乗してきました。

試乗したのは

三菱ミニキャブミーブ

トヨタ８６（ハチロク)

の２台



まずはミニキャブミーブから

外観は基本的にはガソリン車のミニキャブと変わらないのだが、テールランプが丸型から角型に変わったのが唯一の見分けかたです。
乗った感じもガソリン車と変わらないのだが、いざ走りだすと、軽自動車とは思えない加速のしかたをするので、その辺がかなり慣れが必要かもしれません。ちなみに最大トルクが２０キロとか書いてあえいますので、ほとんど１．８Lターボ車と一緒です。
気になることは、やはり室内音。
アイミーブと違って、防音材があまり使われていない商用車なので、モーターの音がダイレクトに入ってきます。（動力モーターは運転席の下だったかな？）
しかし、スムーズな加速感はガソリン車とは雲泥の差です。（ちなみに私の会社の車が日産クリッパー。ミニキャブのOEM 車）速度も知らない間に５０ｋｍ/h出ていたし、ブレーキも利きはいいし、商用車だけどなんかいいなぁなんて思いました。
ちなみに充電器は家庭用コンセントですが、２００V専用だそうです。





次に　トヨタ８６

以前の書き込みで、運転席に座らせてもらったとき、前方の視界の感覚がマツダRX-7（FD3S）やRX-8に似ていると書きましたが、走り出してみるとその感覚がさらに増してきます。
試乗したのは下から２番目のグレードのS。ミッションは６速マニュアル！
走り出すと、低回転でもスムーズに走り出し、２０００回転前後で実用域でも問題なく走れます。
感覚的には予想通り、RX-8に近く、かなりスポーティーな感じです。
試乗コースは宜野湾バイパスだったので、高回転（５０００回転）までまわしたけど、加速感は予想以上に良かったです。
ハンドリングは、７０年代後半～８０年代のトヨタGT達に近いフィーリングで、以前乗っていたコロナツインカムターボ（TT142)を思い出しました。その時代を知っている人たちには、まさに昔懐かしい味です。
車体も軽さが出ていてかなりきびきびした動きをしていました。その辺はRX-8と違いました。（RX-8はどっしりとした感じ）
トヨタ車としては、久々に遊べる車が出たなと思います。




と、まあこんな感じですか・・・。















しかし、８６のパンフレット見て驚いたのだが、日本で水平対向エンジンのFR 車って初代パブリカ以来らしい（このパンフレットにはトヨタスポーツ８００以来と書かれていた。)

そういえば、スバルはFFと４WDだったなぁ・・・





スバルBRZも試乗しようと思ったのだが・・・スバルは休みだった・・・



























さて、次は何に乗ろうかな？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　






つづく・・・かも？

と、言っても３車種だけど・・・






今回は

ホンダNC７００

グレードは　X　S　そしてインテグラの３つ

ちなみに、エンジンは共通で、インテグラのみAT（CVT）




まずはインテグラ

一応、ビッグスクーターの類で、ヤマハV-MAXと似たような感じかな？
あまりスクーターに慣れていない人にとってはある程度の慣れが必要になりますが、慣れたら結構スムーズに走れます。
ミッションは以前乗ったVFR １２００と同じくマニュアルモードが付いていて（DN－０１も同じミッション）一応走りも楽しめます。
ただ、気になったのが、変速時にガチャガチャ音が鳴ること。マニュアルモードからオートモードに戻した時、変速のたびにガチャガチャと鳴っていました。
どちらかというと高速クルージングかな？
エンジンは低回転からぐいぐい加速しますが、高回転はあまりまわらなく、レッドゾーンは８０００回転という四輪車並のエンジンです。２０００～３０００回転で通常の走行が可能です。

次に　X　S

この２台に関してはエアロパーツの有無くらいで、重量もSの方が１０ｋｇほど軽いのでハンドリングは若干軽快なハンドリングです。
エンジンはインテグラと同じく８０００回転でレッドゾーンとなるため、高回転は苦手です。
ほとんど四輪車と同じ回転で走行できるので、四輪でいうディーゼルエンジンみたいな感じです。
５速２０００回転で４０～５０ｋｍほどの速度で走行できます。
あと、通常のガソリンタンクの位置にヘルメットが入るほどのボックスがあるので、ちょっとした買い物袋なども入りそうな大きさです。
こちらは高速クルージングはもちろん、峠道でも楽しめそうなバイクです。





ま、こんな感じですかね。

それにしても、最近のバイクは、低回転型になっていますね。やはり環境に配慮しているのかな？










次回に続く・・・（かも・・・）