mazda速度のブログ一覧

てなわけで　今年も試乗しまくりますので、よろしくお願いします。





さて、２０１７年最初の試乗は・・・

スズキバレーノ

スズキスイフト

の２台。



最初はバレーノから
発売当初からぜひ試乗したい車でしたが、なかなか試乗できなくて、やっとできました。
試乗車はXS。バレーノの中では一番安いモデルです。
運転席にすわると、かなり幅が広い！その幅のおかげで、少し高級感な感じでありました。ちなみに全幅が１７４５ｍｍもあるので、私みたいなデカい人でも余裕があります。
走り出した感じはとても軽い！！！この軽さは以前に試乗したマツダロードスター（１５００ccの幌タイプ）に匹敵する軽さす。また、全幅がひろいので、ハンドリングもしっかりしています。
エンジンは１２００ccですが、ミッションがCVTなので、アクセルの踏み加減によって加減速しますので、かなり気持ちいいです。
軽い！と書きましたが、カタログで車両重量を調べたら、なんと９１０Kg！！！今どきの軽ハイトワゴンとほぼ変わりません！！！道理で軽いわけだ・・・。
強いて気になる点は幅が大きいので、取り回しが大変なことと、試乗したモデルにマニュアルモードがないことくらいかな？
かなり楽しい車でした。


つづいてスイフト
昨年暮れにモデルチェンジしたスイフト。このモデルもかなり軽量化され、さらにマイルドハイブリッド搭載しているというものですが…。
試乗したのはRSハイブリッド。
運転席に座った感じは、かなりスポーティー！シートのホールドも良く、ハンドルの握り具合もかなりしっくりきます。
走り出したら、ちょっと？？？な感じでした。と、いうのもその前にバレーノに試乗したので、それに比べるとなんかもっさりした印象！加速感は、まあまあいいのだが、なんか変な感じ・・・。
足回りに関しては、サスペンションが走り系に振っているので、乗り心地は固いが、旋回はかなり良い車です。
あとは、ミッションがCVTではないので、かなりギクシャクしたのですが、パドルシフトが付いているので、面白い車ではあります。
重量的には同じだけど、加速感が鈍ったのが残念な点ではありますが…。
しかし、カタログの諸元表を見ると、一番軽いモデルで８４０Kg ！！！なので、なんか乗ってみたいななんて思いました。


最近のスズキ車は、結構軽量化が進んでいますので、それが走りや燃費に好影響を与えていると思います。





































とりあえずこんなところで…。




つづく…かも…。　

皆さん、おそばせながら

あけましておめでとうございます。

本年もくだらない話につきあってくださいませ。



さて、年末年始は９日連続出勤と結構ハードなスケジュールでして、家に帰ったら、即寝てしました。



で、ここから本題

昨年試乗した車の感想をまだ書いていなかったので、ここで書きたいと思います。

試乗したのは

ホンダフリードハイブリッド
日産ノートe-POWER
三菱アウトランダーPHEV
マツダロードスターRF

の４台。

まずはホンダフリードハイブリッドから
最近のホンダのハイブリッド車は以前と比べて、かなり良くなっているなと感じました。
前のモデルにも試乗したのですが、その時はエンジンの補助的なもの（電気式スーパーチャージャーみたいな・・・）だったので、ほぼガソリン車と変わらない印象でしたが、今回のはちゃんとモーターのみでも走るので、かなり進歩したなぁと思いました。
加速感は、前モデルとあまり変わらないですが、静粛性や振動はかなり抑えられています。
気になる点が、ミッションがギクシャクすること。ハイブリッド車はCVTではないので、変速時にショックが来ますので、ちょっとギクシャクします。
アウトドアや家族を乗せるにはかなり良い車ではあります。４WDのありますし・・・



次に日産ノートe-POWER
この車はハイブリッド車ではありますが、エンジン自体が充電用で、モーターのみで駆動するという、ほぼ電気自動車みたいなもの。
エンジンをスタートしアイドリング。ここまでは普通のガソリン車と一緒。しかし発進すると、ものすごい違和感を感じました。と、いうのも、エンジンがずっとアイドリング状態で、そのまま走るので、思わず頭が？？？状態になりました。ま、しばらく走ると慣れてきますが…
また、エコ、ノーマル、パワーが選べるモードがありまして、それぞれのモードも試しましたが、かなり面白かったです。走行条件に合わせて使用すると、結構楽しめます。
そしてもう１つがe-POWERDriveというもの。
アクセルのオン、オフで車のブレーキを掛けたりするもの。強力なエンジンブレーキみたいで、最終的にはブレーキぺタルを踏まなくても止まるもの。モードはノーマルでは効きませんが、エコとパワーモードでは結構効きます。
急発進も試しましたが、加速感はものすごいのですが、エンジンがもわ～～～と少し上がる程度だったので、拍子抜けしました。
気になる点が、なぜ１２００ｃｃのエンジンにしたのか？税制面を考えたら１０００ｃｃでもよかったのではないか？ま、ノート自体が１２００ｃｃだからとは思いますか…。
これ、ラリーやレースで使用したらかなり面白いだろうなぁなんて思いましたが…。どうでしょうか？


次に三菱アウトランダーPHEV
今回試乗したのはマイナーチェンジされたモデル。
マイナー前に比べると室内はちょっと高級感が増したような印象でした。
運転もしやすく、ほぼモーターのみの走行なので、かなり静かな車です。スイッチを切り替えるとガソリンを使っての走行も可能ですが、エンジン自体のパワーがそんなにないのですが、モーターのパワーでそれを補っています。
で、この車、日産で採用されているアラウンドモニターが装着されていました。
前のモデルではドアミラーの所にカメラが付いていて、それを見ながら幅寄せし、約１５センチまで寄せることはできましたが、今回はこのモニターのおかげで結構幅寄せできると思います。この画面、見ると結構面白いこと！
気になる点が、やはり値段が高いことかな？
欲しい車ではありますが…。


最後にマツダロードスターRF
私のRX－８がリコール修理中に時間があったので、セールスマンに勧められ試乗しました。
RFは電動のメタルトップで幌の手動とは違い、スイッチ一つで開け閉めできます。またロックが一つになります。
乗ったのがATだったので、どんな感じかなと思い乗りましたが、なんか違う！！！幌タイプのロードスターの軽快感とは違い、なんかずっしりと重い印象。そしてエンジン自体がトルクフル！
あとで調べたら、エンジン自体が２リッター！！！なので納得はしましたが・・・。
AT車はパドルシフトがついているので、楽しめましたが、マニュアルシフト乗ってみたいとも思いました。ちなみにAT車は残念ながらスカイアクティブではないそうです。前モデルのNCロードスターのミッションを改良したものを使用しているとの事。
スタイリング自体はクーペスタイルで、屋根を開けるとタルガトップ。
試乗した所が北谷町の美浜だったので、車を止めて屋根を開けたら、外国人が「すげぇ～」という仕草で見入っていました。
幌タイプの軽快さもいいがRFの重圧さもいいかなと思いました。初代のNAロードスターと３代目NCロードスターの違いと言えばわかるでしょうか？
気になるのはやはり価格。やはり高い！！！諸費用込みで４００万前後しますから…。


































ま、こんなところで…



今年もどんどん試乗したいと思います。


それでは　　つづく・・・かも・・・。