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1月22日、仕事から帰宅途中で、自宅手前1キロ付近でメーターを見るとEPCの警告灯が点灯しました。
走行してしていると、どんどんDレンジが下がりスピードが落ちていくので、路肩に停車しました。エンジンはアイドリング状態ですが、Dレンジに入っているのにアクセルを踏んでも反応しません。エンジンを切って再び起動したら通常走行が可能になりました。
DSGのリコール改善前にもこんな症状がありましたが、原因の特定はできませんでした。

そして土曜日24日、体操クラブのため娘を体育館に送った帰りに、再びEPCが点灯しました。しかし、今回は、走行できます。午後1時近くだったので、ディーラーに電話をかけ、診断してもらうよう依頼し、そのままEPCランプが点灯したままディーラーに直行しました。

すぐ、コンピューター診断するとアクセルから異常信号が1回出たとの記録が残っているとのこと。なんじゃそりゃ。２回発生してないのか。２２日に発生したことが記録がない。
これだから、近年の車は、何でもコンピューターで制御か～。もともと過度のハイメカは好きではないのですが、仕方ないです。コンピューター制御によって近年の車は性能が向上していると言っても過言ではありませんし。

結局、コンピューターをリセットしてもらい様子をみることとなりました。
万が一症状が頻繁でたら、アクセル交換とのこと。

参考までに整備手帳に載せます

書店で見つけたこの雑誌。銘機礼賛（nakamichi　DRAGON）の特集があり、思わず購入してしまいました。
過去に、ナカミチの営業員の方から色々聞いていましたが、今回公に開発に携わった小林耕三氏などの開発ストーリーが載ってます。

ナカミチのカセットデッキのプリアンプのクオリティが凄いことはわかっていましたが、この記事をみて改めて性能の良さに感銘をうけました。

TDKのMA-Rの流れなど、色々なカセットの情報が記載されており、この雑誌は面白いです。

MA-RからMA-XGと変化したTDKのメタルカセット（ダイキャスト）の外観。

カーオーディオでこれを使うとカセットがイジェクト出来ず、デッキからカセットが出でこないものもありました。これにより、ダイキャストの一部を樹脂製に変更されてます。カセットの種類で関係なく使えたのは、ナカミチTD８００、TD１２００だけでした。
オープンリールの音を超えろ！とカセットも進化した時代でした。
開発ストーリーもこの記事に載ってます。

読んでみてください。

ハイレゾより心に響くカセットで聞く青春の音！