全てが許される。 - GRヤリス

マイカー

全てが許される。

オタナス
トヨタ / GRヤリス
RC_4WD(iMT_1.6) (2025年)
- レビュー日：2026年6月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: もっともっと走りたい、色々なところに出かけたくなる旅の相棒。

昨年レンタカーで借りて衝撃を受け、クルマレビューで褒めちぎったのがGRヤリスでした。
購入して1年乗ってみても、やはり手にして良かったと思える素晴らしいクルマです。
不満な点: 最大の欠点はトヨタであるということ。
長年、日産車ばかり乗ってきた自分が心動かされる程に魅力的な一台がGRヤリスでした。
こういうクルマは日産が出すべきなんだよなぁ・・・。

あ、シートベルトの高さ調整が出来ないばかりか、ベルト自体がBピラーから出ていて遠いのが小さな不満点ですかね。
総評: 1年間乗ったので、感想を書いてみました。
通勤、買い物、週末のお出かけ、ほぼ毎日乗っていると思います。
あらゆる欠点が「GRヤリスだから」で許されるズルいクルマです。

「モータースポーツ参戦用車両RC」という長い正式名称をもつこのグレードは、人によってはかなり癖のある、不便なクルマになると思います。
僕の場合、第一条件が”CDが聴けるナビをつけたい”という特殊な事情で選びましたので、それがクリアされることで他の不便な点はかなりハードルが下がりました。
後方視界の悪さはデジタルミラー型ドラレコで、オーディオの貧弱さはスピーカー交換とデッドニングで、トランクの暗さはラゲッジランプ増設で。
ヘッドランプの暗さはLEDバルブに交換して、ブレーキ鳴きは社外パッドで解消できます。

自分なりに対処法を見つけて、改善していくのが楽しい。
そういう意味で、現代車ながら自分で手の入れる余地があるのが面白いですね。
実際、快適性はかなり向上しました。

キーレスエントリー、エアコンはオプション、ハロゲンランプ、オーディオレス。
RCは「令和に売ってる新車の旧車」なのだと思います。

デザイン: 4; エクステリアは専用の3ドアボディ、サッシュレスドア、カーボンルーフ。
駐車場にとめていても、周囲のクルマとはちょっと違うチョロQみたいなプロポーション。
メッキや赤ラインなどの加飾もない、シンプルなデザインが気に入っています。
仕事終わりに駐車場にとまっている姿を見るだけで、ちょっと気分が上がります。

CDの聴けるナビを付けたいために選んだRCグレードの無いそうですが、競技向けとはいってもRZ系と大きな違いはありません。
ステアリングは革巻きが標準ですので、シフトノブはRZ用を流用しました。

後方視界の悪さはミラー型ドライブレコーダーで解消できます。
走行性能: 5; ターボ・4WD・MTの組合せは憧れ。
サーキットに行かなければ使うことはない304馬力はロマンです。
良く言えば贅沢、悪く言えば過剰。

下道ドライブが多く、山坂道も多い道中で全天候型の走行性能は頼りになります。
気分だけはラリー。
4WDになって「何事も無く走り抜ける」感覚の違いを実感できます。

冬はスキーに行くので、当然ながら4WDの安心感は大きな魅力ですね。
おかげで滑るに行く回数も増えました。

ユーティリティや燃費よりも走りに注力したクルマですから、ドライブが楽しくない訳がありません。
どこまでも走っていきたくなる・・・そんな魅力があります。
1日400km超えのロングツーリングも全然行けます。
乗り心地: 4; 路面に正直な乗り心地。
凹凸はそのまま情報として車体の揺れ、ステアリングに伝わってきます。
モータースポーツ生まれのクルマですから、コレで良いのです。

遮音性についてはRCで省略がなされているようですが、具体的にRZ系から何が省かれているかは分かりません。
ドアのデッドニング、リアクォーターパネルに吸音材を詰めるなどしたところ、静粛性と車外の音漏れがかなり向上しました。

標準の2スピーカーからフロント3Wayに交換し、音環境も充実できます。
積載性: 3; 積載性に過度な期待はしていませんが、以外にも優秀な気がします。
リアシートを倒すと荷室とフラットになるので使い勝手が良いのです。

不満だったラゲッジランプもDIYで増設して解消。
燃費: 4; アイドリングストップなども付いていない、ハイオクの304PSエンジンでWLTCモード12.4km/Lに対して、平均14.4km/L。
コレだけ走れば十分です。
価格: 5; 25式RCのMT車の価格は356万円。
とてつもないコストパフォーマンスです。

買える人はぜひ買いましょう。