りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

「バトルギア４チューンド走行会企画」の続きということで、第２回悶絶アタックをしてきました。


■課題■
クラス：チューンドクラス
車　種：１８０
コース：上級Ｃ逆走（草木ダム）


前回はワンエイティの挙動に慣れるのが目的でしたが、今回は地道なセッティング出し作業がメインです。
テスト走行と携帯ガレージでの調整を繰り返して、セッティングの範囲を絞っていきます。
その結果、コーナー進入のアンダーが若干改善されて、アクセルが以前より多く踏めるようになりました。

今回の自己ベストタイムは3'33'779、前回から２秒半ほど更新。
理論値も3'29'664にアップ。
まぁ理論値は例の如く当てにならないので、参考程度ということで。


さて、セッティングはだいたい煮詰まってきましたので、ここから先はドライビング操作で対応してタイムを削る領域になってきます。
ラインにきちんと乗せて、アベレージスピードを高めて、クルマをヨコではなく前に進められるかどうか。
それはクルマの仕様ではなく、ドライバー（プレイヤー）の腕次第。

次回もまだまだ悶絶アタックが続きます（笑）

ＦＤのフェンダー後方にはダクトが付いています。
これは前方のオイルクーラーを抜けたエアを排出するためのダクトです。

フロントスポイラーからオイルクーラーに当たった走行風が、タイヤ上部＝フェンダーとマッドガードの間を通って、ダクトから排出されます。






先日ゲットした「ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓ完全分解手帖」を読んでいたところ、そのダクトについて、次のような説明文が書かれていました。

「ブレーキング時に発生する熱や、タイヤが巻き上げる空気を、効率よく排出させるアイテム」

えぇ～～！
ノーマルＦＤのタイヤハウス内には穴なんか開いていません。
そのため、説明文のような機能はないハズです。

社外品のフェンダーには、タイヤハウス内からエアを抜くようなデザインになっているモノがあります。
ノーマルもそうだと勘違いされたんでしょう。

ただ、ひとつ気になるのは、その本に写っているのが後期型ＦＤだということ。
自分がオイルクーラーのダクトだと言っているのは、前期型での知識です。

もしかして後期型のダクトはタイヤハウス内のエアを抜く構造になっているのでしょうか(?_?)
もしそうだったとしたら、どうすんべ。

「これが、オールドタイプということなのか！」みたいな^_^;


余談ですが、説明文の通りダクトからエアを抜くモディファイとして、タイヤハウス後方のマッドガードに穴を開ける方法もあります。

また、前方のマッドガードを切り取ることで、オイルクーラーの冷却効率を上げることが可能です。
黒豹ＦＤは左右ともオイルクーラー後方をパリッと切り取ってます(^o^)

頭文字Ｄの個人的感想など。ネタバレ注意。

シンジが上のレベルに行くためにはカラを破らないと。
シンジを慌てさせるのは拓海だゾと。

「しとど」でギャラリーしてる真子ちゃん登場。
それで次号のタイトルは「ねらいうち」ときました。

これらの材料から展開を予想すると、シンジが「しとど」ヘアピンで拓海を抜いて真子ちゃんにイイとこ見せようとするんだけど、結果的に拓海の頑張りで抜けなくてシンジが慌てるって感じですかねぇ、やっぱり。

で、シンジが
「拓海の野郎、真子の前で恥かかせやがってぇ」
状態になって、猛プッシュで抜きにかかるみたいな（笑）



ところで楠さん、新作の連載始めましたけど、「湾岸」じゃありません。
まぁあれだけ「湾岸」書いてれば、他のを書きたくなる気持ちはわかりますけどね。

でも今回の新作、そんなに長続きするようなテーマでもなく。
しばらく様子見ってことでしょう（笑）