りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

平日の夕方、フレックスタイムでお死事から帰宅するタイミングを利用して、久し振りに夜間の愛車撮影など。

カメラはEos1DX。

レンズはEF24-105mm F4Lと単焦点EF50mm F1.2Lを持参。










とある日のみなとみらい。

巷で有名な撮影スポットを初訪問。


現場の環境を事前に把握しておきたかったので、明るいうちに到着。

その時間帯はまだ誰もいなくて貸切状況。

自分のペースで準備を進めることができました。













日が落ちてくると、いろいろとセッティングがややこしくなってくルー。

ただ、事前に情報収集をしていた分、少ない調整幅で済みました。
















次の撮影スポット。


ココでは事情により、手持ち撮影。

しかし、ISO感度を上に振り過ぎたことで、結果的には露出失敗(>_<)

撮影後に表示されるカメラ裏の液晶画面ではいい感じに見えたんですけどねぇ。





ＲＡＷ現像で明度を上げると、画質ザラザラでまいっちんぐ。

スマホ写真ならこれでもアリなのかもしれないんスけど、

一眼レフで撮った写真として自己基準で評価すると「作品」対象外。


まぁいつかまたリベンジに行きますヨ。










別日、紅葉ライトアップ。

そこは前回から６年振りの訪問。



自宅出発時、周辺が晴れていたので、天候についてはあまり気にしないで出発。

そしたら、向かう道中でフロントガラスに雨がパラパラと。


スマホで現地の天気予報を調べてみると「曇り」なんですけど。

そうだ、そこに行けば晴れてるかもしれないゾ。

そのままＦＤで走り続ける。





そして撮影スポットへと到着。

期待とは裏腹に、小雨がしとしとと降り続けていて、一向に止みそうもなく。


しかし、ほかの撮影者はゼロ。

またEos1DXはプロ機なので、多少の雨なら撮影できちゃう防滴仕様。

せっかく来たんだからと、ダメモトで撮影してみることに。





初めての雨天撮影。

クルマのボディや路面が水滴で光るから、脳内イメージと若干違う結果の写真になる。

レンズに雨粒が付くと画像がぼやけてしまうため、画角調整でカメラを上に向けることが出来ない。

とは言っても、レンズフードを付けていれば、ある程度の角度までは雨粒を防いでくれる。

やってみてから気付くコトばかり。










別の写真を撮るため、敷地内でクルマを若干移動。

しかしそこだと光量不足で測光不能、オートフォーカスが効かない。

カメラが露出不適正と判断して、シャッターボタンを押しても撮影が拒否される。


ピントが合わない＆シャッターが切れない。

写真が撮れない。


しかし「鬼撮隊」はそんな時でもあきらめない！

奥義の出番。










全集中、一眼の呼吸

陸ノ型 弐式

黒鏡・朧蛍（くろかがみ・おぼろぼたる）





雨天撮影でのボディリフレクション。

雨粒がなければ、もう少し紅葉がハッキリと写ったんでしょうけどね。

まぁそれはそれとして、いまある目の前の状況でベストを尽くすことも大事かと。










そんな感じで夜間撮影の経験値がまた少し増えました。


夜は光量が少なくなるから、撮影の難易度が上がりますね。

ただ、たとえミスをしたとしても、原因を探究することで理解が深まる。

その先へ進むためにはミスの経験値もある程度は必要だったり。


今後も自分が納得できる写真を撮るために頑張っていきますヨ。

我が家の３台車検シリーズ。

２台目、黒豹ＦＤ。

今回はいろいろあって前回と違うショップに依頼しました。



ヘッドライトは新品の純正ランプ＆純正バルブに交換済。

マフラーは新品のＨＫＳ検対マフラーに交換済。

検対ＧＴウイングは物言い防止のため取り外し。


そんな感じで事前準備をしてからお預け。

また車検と同時に、ブーストトラブルの修理も依頼。







数日後、完了の連絡があったため、お迎えでゴンス。

車検は難なく合格。

セカンダリータービンに切り替わらない「ブースト０．５病」は、結果的にアクチュエーターロッドのＣリング抜けが原因だったとのこと。

その他ポイントとなる箇所についてもいろいろと診てもらったものの、タービン本体の不具合やパイプ抜けなどは無かった模様。

21万km超の純正タービン、とりあえずまだイケそうでふ(^o^)



帰り道、アクセル全開で従来通りブーストＭＡＸ１ｋかかるのか検証したかったのですが、

結構な雨が降っていて路面はフルウエット。

さらにウイングレス状態でリアが落ち着かない状態だったので、やめときました。



そう言えば、ＨＫＳの新品マフラーに交換してから、まだフルブーストで走ってないんだよナ。

以前の「シゲのマフラー」との違いもまだ全部わかってな～い。

ということで、次回バッテリー充電ドライブの際に全開ＲＥサウンドを確かめたいと思いまふ。うひうひ。

我が家の３台車検シリーズ。

１台目、Ｍｙ奥さんのJA4トゥデイがここで完了。


いつも通り、油＆水関係の全交換をオーダー。

追加作業は左右ロアアームのボールジョイントブーツ交換ぐらいで済みました。


ただ、左のヘッドライトが純正バルブでもギリギリだったとのこと。

ヘッドライトランプの純正新品はとっくに製廃だし、程度の良い中古品などもないので、次回車検でもなんとか現状の部品で対応してもらわないと。










２台目はＦＤ。

車検期日は9月なので、いまから少しずつ準備を進めてまふ。



■ヘッドライト関係

平成10年9月1日以降製造モデルのクルマは、令和6年8月からヘッドライト検査がロービーム測定のみになりますね。

ただ、うちのＦＤは前期３型で「平成10年8月31日以前」製造モデルなので、ロービーム測定がダメならハイビーム測定も適用可。

しかしながら、ロービーム検査で通過できるに越したことはないので、ヘッドライトランプは新品に交換するつもり。



モノは２年前の時点で既にヤフオクで純正新品デッドストックを半値以下でゲット済。

光軸ネジ・プラ製ネジ受け・スプリングなどの小物類や純正ヘッドライトバルブなども用意出来ているので、そろそろ交換しようかと。














ちなみにＦＤでロービーム測定のみなのは、平成11年製造モデルの５型からなのかな？










■マフラー

経年劣化で長年使ってきたマフラーの消音能力が落ちてきた。

また、自宅周辺に他の家が建ち始めて、ご近所迷惑についても考える必要が出てきた。

そんな状況から、ここでＦＤのマフラーを新品に交換しました。



選択する過程でいろいろあって、モノは結果的にＨＫＳで。

R6.5.11(土)にショップで注文、納品まで約1ヶ月かかりました。

事前に用意した純正新品マフラーハンガー類もついでに交換。











HKS SuperTurboMufflerのインプレ。

以前の「シゲのマフラー」は全域でＮＡのような甲高いサウンド。

それに対して、ＨＫＳは重低音ベース。

高回転まで踏むとＲＥサウンドが聞こえてくる感じ。



前期型ＦＤの基準103dbに対して、このマフラーは後期型96db対応。

交換後は音量がかなり控え目になりました。



アイドリング時は半分。

街乗り時も半分。

高回転走行時は７割。

体感度合いとしてはそんな感じ。










■ブーストトラブル

白馬での愛車撮影から帰還後、平日夜のバッテリー充電ドライブで発覚。

今まで１ｋまでかかっていたブーストが0.5でストップしてしまう。

ツインターボに切り替わらない、いわゆる「0.5病」ってヤツですね(>_<)


アイドリングは安定していて、プライマリータービン領域は普通に走行できる。

ただ、5000回転以上のセカンダリータービン領域にまでアクセルを踏み込むと、ブーストが上がってくれない。


コレは車検でショップに預ける際に一緒に修理してもらいまふ。

原因が一つとは限らないし、今後のトラブル防止のために交換しといたほうが良い部品もあるかもしれない。


ホントはシーケンシャル機構を捨ててシングルタービン化したほうがラクなんでしょうけどね。

ただ、街乗り～峠ドライブメインで、メンテナンスなども考えると、個人的には純正ツインのハイフローあたりがベストかな～と思ってまして。


いずれにしてもタービンを交換するなら、一緒にエンジンＯ／Ｈもやりたい。

しかし現状ではＦＤに使える余裕資金がまだそこまでは貯まっていない。


なので、現時点ではその前段階までの修理で、もうちょっと延命してもらいたいナといったところです。

前回、白馬へ愛車撮影ドライブに行ったのが令和３年５月上旬。


その時はその時で自分なりにベストを尽くしたつもりだったのですが、

帰還してＲＡＷ現像をしてみると、一部の写真に納得がいかない点があり、

いつか必ずリベンジしようと思ってました。


で、路面凍結が落ち着いた今年４月中旬。

SCW予報で雲が全くない日があり、遠出が出来るタイミングが重なったため、意を決して白馬へと突撃！










ミッドナイトに出発して、夜明け前に現地到着。

山肌に太陽光が直接当たらない「間接照明」の時間帯に間に合いました。


早速クルマの位置を決めて、現場の状況から写真の構図を脳内で構築。

撮影開始。










全集中、一眼の呼吸

伍ノ型

「天空眼縮地（てんくうがんしゅくち）」





日の丸構図はマンネリになりがちですけど、

余計なモノを排除して愛車と景色をドーン！とするには便利。

現地の寒そうな雰囲気も表現できているかと。

















日が昇ってくると、雪の白が浮かび上がって＆温かみも出てきまふ。

同じ場所なのに、時間帯によって写真の印象がかなり違いますね。










それから、いくつかの撮影スポットを巡回。





油絵の題材にしたくなるような場所。

自分は絵がヘタクソなので、代わりに「写真で絵を描きたい」と思っていつもシャッターを切ってたりします。













赤と黒。

シャレオツなテルホー(^o^)













進撃の雪山。

なんだか「壁」と「巨人」に見えてくルー。













ほのぼのとした雰囲気。

広い田畑から急にデカイ山が始まる場所って結構珍しいかも。










そんな感じで、３年振りのリベンジ撮影は終了。

今回は自分なりに納得のゆく写真が撮れたような気がします。





今後も一眼レフ愛車撮影修業で「自身が何度も見たい写真」を探究していきたいデス。

しばらく前のハナシですが、ＦＤで早朝ドライブ。

EOS 1DXとレンズを積んでいったので、

…からの愛車撮影鍛錬など。


















望遠レンズの圧縮効果に関する作例も撮ってみました。

下の２枚の背景を見比べてみると、違いがわかると思います。









自分が「作品」とした写真は２枚目。

遠くの景色を近くに引き寄せてますね。

こちらのほうがバランスがいい感じかと。










次の撮影スポットへと移動。

現地でたまたま見つけた趣きのある場所。









愛情を注がれている現役と、役目を終えて土に還る素材たち。










あと、構図に変化を求めて、境界線の谷間を活用。

横方向に奥へのベクトルが加わると、写真全体の印象が変わってきます。










２パターン撮りましたが、下の２枚目のほうを「作品」としました。

見えないほうが想像力が働くような気がします。










そんな感じで朝練は終了。


世の中はミラーレス一眼へと移行してますが、

自分はまだまだ一眼レフで頑張っていきますヨ。

っていうか趣味なんで、機能的にはコレで充分(^o^)