りゅうじん＠黒豹ＦＤのブログ一覧

ＦＤの定期メンテナンスネタ。

クルマが古くなってくると、特にロック系のトラブル発生箇所がいくつか出てきます。

その未然防止ということで、自分が定期的にクレ５５６などの潤滑油をシュッとやっているところをご紹介しておこうかと。










■鍵穴

運転席ドア・助手席ドア・トランクの鍵穴、キーシャッターの中ですね。

以前は左右ドアのキーシャッターが割れて鍵穴がむき出し状態でしたので、定期的に油を差してました。

その名残で、キーシャッター修理後のいまも注油をしていたり。

まぁでもスムーズに鍵の開閉ができてグッドです。







余談①

前期ＦＤのキーシャッターは樹脂製のため、経年劣化で割れてしまいます。

鍵穴が剥き出し状態だと雨風で泥や砂が中に溜まってあまりよろしくなく。

ココのＦＤ用部品は製廃。

しかし、他車種の金属製キーシャッターとバネを流用すれば修理は可能。

詳しくは自分の整備手帳を参照してください。





余談②

ドアハンドルを引いてもドアが開きにくく、最後には開かなくなってしまう症状は、注油では防ぐことができません。

樹脂製ドアハンドルの劣化で、ドアロック開閉棒に連動して力のかかる部分が割れてしまうのが原因。

おかしくなったら、活きのいい樹脂製の新品純正ドアハンドルに早めに交換、

または、うちのＦＤのように割れることのない社外製アルミドアハンドルに交換するのが吉。










■ドアロックキャッチャー

運転席ドア・助手席ドア側のロックキャッチャー。

ボディ側のストライカーで押されて作動するロック機構の部分ですね。

このキャッチャーの動きがシブくなるようなコトはあまりないのですが、とりあえず注油。







余談①

ドアを閉めても半ドア状態で閉まりが悪くなる症状は、キャッチャー自体が経年劣化で削れてしまうのが原因。

ロック作動ポイントが車体外側にズレてしまうため、ストライカーをより奥の方まで押し込まないとキャッチャーが噛み込んでくれなくなります。

結果、バタンバタンと何度も強くドアを閉め直す必要が出てくるワケで。


一番良い対策はロックキャッチャーの新品交換。

二番目の対処方法はストライカー外側にアルミテープを巻いて、径を太くする方法。

自分的にはこれで充分。




アルミテープ部分が奥側のロック作動ポイントに届くので、一発でドアが閉まるように。

ビニールテープよりもアルミテープをチョイスしているのは、

金属でしっかりアクセスするのと、

キャッチャーに合わせて変形固定してくれて都合がイイからですね。










■ボンネットロックキャッチャー

運転席右前下のボンネットオープナーを引いても、ボンネットがボスンと開かなくなるトラブルがたまにあります。

ボンネットオープナーやワイヤーに関する不具合のケースもありますが、

ほとんどの場合、キャッチャーのロック解除の動きがシブくなっているのが原因。

ココの油分は雨水で流れやすいため、雨天走行後は必ず注油するようにしてます。












■トランクロックキャッチャー

ココは室内にあるのでそこまで動きがシブくなるコトはありませんが、ついでに注油。












■給油口のフタロック

運転席下のレバーを操作すると、この棒が中に引っ込んでロック解除、給油口のフタが開きます。

で、通常は再び棒がピョコンと出ていて、フタを押し込むとそれでロックされる仕組み。


ただ、動きが渋くなると棒が中に入ったまま出てこなくなります。

当然ながら給油口のフタを押してもロックはされず、フタが開きっぱなしでハイオク盗まれ放題状態に（爆）

ココの油分も雨水で流れやすいため、定期的に注油。












注油、注油、チャオ注油～♪（違）

トラブルには必ず原因があって、その原因がわかっていれば未然防止の対策が出来る場合がある。

それが注油ぐらいなら定期的にやっといても損はないよね♪ってコトで。





ちなみにドライバーの身体も結構古くなっているので、

定期的にしょうゆトンコツ家系ラーメンで脂分を補充するようにしてます（笑）

昨年一年間に取り組んだ「愛車×風景」の撮影活動。

そのまとめとして、2024年「作品」の中からお気に入り写真ベスト３を挙げてみようかと。

実際ブーストトラブルや車検などの関係で遠出できない期間があり、例年よりも撮影に出掛けた回数は少なかったものの、そのぶんモチベを高めて撮影に臨んだつもり。

結果、個人的に心に残る「作品」をいくつか撮ることができました。










第３位




事前に撮影を考えていたスポットに到着してみると、停車＆撮影がしにくいエリアだったことが発覚。

似たような雰囲気でいい感じの場所がないか探していたら、偶然ココを発見。


オレンジ色の背景がなかなか個性的。

また、ＦＤの車高がより低く見えるような構図取りが出来たのも良かった。










第２位




紅葉ライトアップ。

このスポットは前回から６年振りの訪問。


ただ、ベストポジションに運悪く他車が停まっていて、定番の構図が取れない状況。

そして、初めての雨天撮影。


しかし、それまで積み重ねてきた経験値をもとに臨機応変に対応。

ＦＤの平坦な形状×ブラックボディを活かしたリフレクション撮影。

個性的な「作品」としてまとめることができました。










第１位




「絵になる」

自分は現場の空間を一眼レフで切り取っただけ。

例えば料理人が最高の素材をカットして塩をふっただけで良い料理になった。

そんなイメージ。


何度見ても心が穏やかになる。

そこが一番のお気に入りポイントですかね。










ということで、ベスト３をあえてチョイスしてみましたが、それ以外の「作品」が気に入っていないワケではなく。

2024年のそれぞれの愛車撮影活動については過去のブログで公開済。

興味があったら覗いてみてください。













Canon Eos1DXとＦＤ３ＳＲＸ－７。

まだまだ一級品レベルの能力がある過去のフラッグシップモデル。

そういう点ではお互いに似てるのかもネ。

あけましておめでとうございます。


みんカラ＝みんなのカーライフということで、

ここではクルマ関係の話題だけを書くように心掛けているのですが、

最近ブログネタがなくてサボりがちだったり。


まぁしかし今年はまたぼちぼち投稿していこうかナと（ホントかよ・笑）





ということで、まずは「今年の抱負」になりますが、

また一年、普通にＦＤを走らせていきたい。

それに尽きますね。



うちのＦＤは初度登録 平成７年の２９才。

正直、クルマとしては旧車の部類に入っているため、

近年はチューニングの「イジる」ではなく、

メンテナンスの「維持る」のほうを意識せざるを得ない状況になってきております。



この手のクルマは動かすだけでいろいろと消費しますし、

部品の経年劣化で故障リスクも高まりますので、

考え方によってはあまり動かさないほうが長持ちするのかもしれません。



しかし自分の中には自宅駐車場にずっと保管したまま延命させるような選択肢はなく、

やはりオーナーが元気に走らせていたほうが、このクルマも活きるような気がするワケで。

それで、トラブルが発生してしまったら可能な限り修理をして、また走らせる。



そんな感じで、これからもあえて「愛車で出掛ける用事」を作って動かしていきたいナと思ってます。










ちなみに自分がＦＤを走らせる「用事」は、以下の３つに分類できます。



■バッテリー充電ドライブ

最低２週間に１度、平日の夜に約１時間ほど。

有料道路を使って設定した固定ルート３本のうち、その日の気分でどれかを選択。


バッテリー充電、水＆油の循環、タイヤゴムの弾力性維持、ガソリンタンクのサビ防止。

もともとはそういったクルマの状態維持が目的だったのですが、

次第にドライバー自身のこころのメンテナンスの意味も兼ねるようになってたり。


一時期、死事のストレスで精神が不安定な状態になったのですが、

このドライブによってなんとか正気を保つことができました。


運転中はデジタルデトックスとしてスマホやＰＣから離れる時間。

内装レス・オーディオレスのため、聞こえてくるのはＲＥサウンドのみ。

ひとりなにも考えず運転操作に集中することで雑念が消える。

個人的にはこの時間を「走禅」と呼ぶようになりました。










■愛車撮影ドライブ

「愛車が元気なうちに思い出の写真を残しておきたい」

「愛車×風景の写真をキレイに撮りたい」

2017年1月に意を決して一眼レフを購入。

そこから「自身が何度も見たい写真」をテーマに独学で愛車撮影の修業を開始。


最初は構図取りや露出のマニュアル設定などがわからず、

トライ＆エラーを繰り返して四苦八苦。

しかし、世の中には同じように愛車撮影に取り組んでいる方々がいるのを知り、

インスタその他にアップされている写真から学ぶようになりました。


その影響で、いまでは県内・県外の愛車撮影スポットにも出掛けるようになり、

ＦＤを走らせるいい口実になっているというワケです。










■イベント関係

クルマ系のイベントやオフ会。

カメラ仲間との愛車撮影会。

行きつけのショップや喫茶店。

要はほかのクルマのオーナーや店員さんと交流するような用事のコトですね。

その手のクルマが集まる場所を目的地にしてドライブするのも盆栽化防止には効果的かと思われます。

平日の夕方、フレックスタイムでお死事から帰宅するタイミングを利用して、久し振りに夜間の愛車撮影など。

カメラはEos1DX。

レンズはEF24-105mm F4Lと単焦点EF50mm F1.2Lを持参。










とある日のみなとみらい。

巷で有名な撮影スポットを初訪問。


現場の環境を事前に把握しておきたかったので、明るいうちに到着。

その時間帯はまだ誰もいなくて貸切状況。

自分のペースで準備を進めることができました。













日が落ちてくると、いろいろとセッティングがややこしくなってくルー。

ただ、事前に情報収集をしていた分、少ない調整幅で済みました。
















次の撮影スポット。


ココでは事情により、手持ち撮影。

しかし、ISO感度を上に振り過ぎたことで、結果的には露出失敗(>_<)

撮影後に表示されるカメラ裏の液晶画面ではいい感じに見えたんですけどねぇ。





ＲＡＷ現像で明度を上げると、画質ザラザラでまいっちんぐ。

スマホ写真ならこれでもアリなのかもしれないんスけど、

一眼レフで撮った写真として自己基準で評価すると「作品」対象外。


まぁいつかまたリベンジに行きますヨ。










別日、紅葉ライトアップ。

そこは前回から６年振りの訪問。



自宅出発時、周辺が晴れていたので、天候についてはあまり気にしないで出発。

そしたら、向かう道中でフロントガラスに雨がパラパラと。


スマホで現地の天気予報を調べてみると「曇り」なんですけど。

そうだ、そこに行けば晴れてるかもしれないゾ。

そのままＦＤで走り続ける。





そして撮影スポットへと到着。

期待とは裏腹に、小雨がしとしとと降り続けていて、一向に止みそうもなく。


しかし、ほかの撮影者はゼロ。

またEos1DXはプロ機なので、多少の雨なら撮影できちゃう防滴仕様。

せっかく来たんだからと、ダメモトで撮影してみることに。





初めての雨天撮影。

クルマのボディや路面が水滴で光るから、脳内イメージと若干違う結果の写真になる。

レンズに雨粒が付くと画像がぼやけてしまうため、画角調整でカメラを上に向けることが出来ない。

とは言っても、レンズフードを付けていれば、ある程度の角度までは雨粒を防いでくれる。

やってみてから気付くコトばかり。










別の写真を撮るため、敷地内でクルマを若干移動。

しかしそこだと光量不足で測光不能、オートフォーカスが効かない。

カメラが露出不適正と判断して、シャッターボタンを押しても撮影が拒否される。


ピントが合わない＆シャッターが切れない。

写真が撮れない。


しかし「鬼撮隊」はそんな時でもあきらめない！

奥義の出番。










全集中、一眼の呼吸

陸ノ型 弐式

黒鏡・朧蛍（くろかがみ・おぼろぼたる）





雨天撮影でのボディリフレクション。

雨粒がなければ、もう少し紅葉がハッキリと写ったんでしょうけどね。

まぁそれはそれとして、いまある目の前の状況でベストを尽くすことも大事かと。










そんな感じで夜間撮影の経験値がまた少し増えました。


夜は光量が少なくなるから、撮影の難易度が上がりますね。

ただ、たとえミスをしたとしても、原因を探究することで理解が深まる。

その先へ進むためにはミスの経験値もある程度は必要だったり。


今後も自分が納得できる写真を撮るために頑張っていきますヨ。

我が家の３台車検シリーズ。

２台目、黒豹ＦＤ。

今回はいろいろあって前回と違うショップに依頼しました。



ヘッドライトは新品の純正ランプ＆純正バルブに交換済。

マフラーは新品のＨＫＳ検対マフラーに交換済。

検対ＧＴウイングは物言い防止のため取り外し。


そんな感じで事前準備をしてからお預け。

また車検と同時に、ブーストトラブルの修理も依頼。







数日後、完了の連絡があったため、お迎えでゴンス。

車検は難なく合格。

セカンダリータービンに切り替わらない「ブースト０．５病」は、結果的にアクチュエーターロッドのＣリング抜けが原因だったとのこと。

その他ポイントとなる箇所についてもいろいろと診てもらったものの、タービン本体の不具合やパイプ抜けなどは無かった模様。

21万km超の純正タービン、とりあえずまだイケそうでふ(^o^)



帰り道、アクセル全開で従来通りブーストＭＡＸ１ｋかかるのか検証したかったのですが、

結構な雨が降っていて路面はフルウエット。

さらにウイングレス状態でリアが落ち着かない状態だったので、やめときました。



そう言えば、ＨＫＳの新品マフラーに交換してから、まだフルブーストで走ってないんだよナ。

以前の「シゲのマフラー」との違いもまだ全部わかってな～い。

ということで、次回バッテリー充電ドライブの際に全開ＲＥサウンドを確かめたいと思いまふ。うひうひ。