代車はC43

Ｇクラスの車検と、C63のベルト鳴き再発のためディーラーさんに修理に出してきました。
今回の代車は現行C43。



日本デビューが去年の秋ごろだったと思うので、ちょうど1年経過してからの初試乗です♪


W205のC43はV6のターボでしたが、ついに直四のターボになってしまいました・・。
AMGでCクラスにも直四かぁ～と思いましたが・・・
F1で培った電動排気ターボチャージャーを組み合わせているそうです。
一応、プレートもあるので『ワンマン・ワンエンジン』の伝統はいまだ健在のようです。



内装なんも最新のCクラスに則りモニターが中央に鎮座、メーターもフル液晶と、ハイテク感満載です。


で、乗った感想としては・・
速い・・・恐ろしく速い・・・
僕のC63と比べても遜色なく俊足です。

でも・・やっぱりフィールは直四です（苦笑
しかもけっこう昔懐かしいドッカンターボ的な効き方をします。
最新鋭のAMGスピードシフトMCTですが、これは相変わらず低速域でのギクシャク感が改善されていない・・と言うか、高速域に全振りしているからこれはこういう仕様なんでしょう。
標準モデルの現行Cクラスだと多少ギクシャクするものの、ここまでは激しくないし。
僕が注文したフェアレディZNISMOのATも確かメルセデスから供給された9ATだったはずなので、このギクシャク感が出ると嫌だなぁ。

良かった点は、体感するボディーのしっかり感、剛性感はC63よりもさらに向上している感はあります。
ドアの閉まり方、気密性なんかも一段進化している感を受けます。

それ以外はう～ん・・・
先代のC63のほうが好みですねぇ。
内装の革の質感、使われているパネルはモロにチャチくなって・・と言いますか、コストダウンを感じますし、スイッチのタッチした時の感触なんかも、もはや家電ぽい。
あとは、やはり先代C63のV8特有の圧倒的に余裕のある低速域からモリモリ感じるトルク感と比較すると、忙しなくビンビンに反応する直四と、AMGリアルパフォーマンスサウンドなる疑似音をスピーカーから流すギミックも本当に良くできていて、実際のエンジン音と言われてみないと分からないレベルだと思うのですが、どうにも安っぽい・・。

これに1,000万出すかと言われたら僕はNO。
先代のC63を500万ぐらいで買ってきて、足と排気系と外装でもカスタムしたほうが満足度は高いかと。
デザイン的にも現行より先代Cクラスのほうが好みというのもありますが。
先代のCクラスは近年のメルセデスでは久々の、名車候補だと個人的には思うのです。
標準車を買うなら後期がオススメですが、前期なら100万円台でゴロゴロしてますよ。
僕は前期も後期もどっちも好きですが(笑)


現行はC63も直四でデビューしていますので、いずれそっちも乗ってみたい！！
なんでも欧州では否定的な意見が多くて、C63だけV8に戻すかも？なんて話が出ているようですが、そうなるとラストV8と思って買った僕の立場がありません（爆
とはいえ、現行にV8が復活するのなら乗り換えの選択肢が増えるので、それはそれで期待しておきます♪